财务数据和关键指标变化 - GAAP净亏损方面，2021年第三季度主要因4.1亿美元非现金股票薪酬，总GAAP亏损达4.5亿美元，而2020年第三季度GAAP净亏损为1880万美元 [33][34] - NON - GAAP净亏损方面，2021年第三季度为1950万美元，2020年第三季度为440万美元 [34] - 2021年第三季度末现金及现金等价物为29.45亿美元，2020年末为4470万美元 [35] - 预计2021年非GAAP基础的年度运营和资本支出不超7500万美元，随着2023年商业发布临近，总支出将继续增加 [35][36] - 2021年第三季度末员工总数达231人，较该季度增加60人，预计到2021年底约有270名全职员工 [32] - 第三季度EPS计算的平均股数为2.64亿股，截至第三季度末完全摊薄后股份为3.64亿股 [51][104] - 预计第四季度股票薪酬在1400 - 1600万美元之间 [102] 各条业务线数据和关键指标变化 - 与Navya合作完成重新平台验证，这是持续验证过程的一部分，也是向客户展示的首批原型之一 [11] - 与JB Poindexter战略协作，为美国交付货车项目扩大供应链产能，提名美国车桥和布雷博等关键供应商 [12] - 推出首款完全自主的最后一英里交付概念车Leopard，其设计和规格是与多家全球交付和技术公司合作的成果 [13][14] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于在2023年末实现商业化生产，为此在客户验证、供应链保障、基础设施建设和团队建设等方面取得进展 [9][10] - 公司提供模块化EV平台，其REEcorner专利技术将关键车辆组件集成到单个紧凑模块，具有更高内部空间和容积效率，能降低成本和缩短上市时间 [18][19][24] - 公司与主要OEM和汽车及出行领域领导者签署多项战略合作协议，不与OEM竞争，而是为其提供关键EV平台 [23][24] - 行业中传统车辆制造引入新平台需5 - 8年和10 - 20亿美元投资，而公司平台可将上市时间缩短至18 - 24个月且成本大幅降低 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为其技术具有前瞻性，可用于各种应用的车辆制造，随着市场对电动汽车需求增加，公司有望凭借独特技术和制造方法获得显著增长 [21][26] - 供应链是持续挑战，但公司自2018年开始建立全球供应商网络，与全球一级供应商合作，确保生产灵活性和冗余性 [109] 其他重要信息 - 公司获得英国政府1700万美元资金支持其在英国工程中心的扩张 [16] - 公司正在确定德克萨斯州奥斯汀总部首个集成中心的选址，待细节确定后将破土动工 [16] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: Leopard产品是为特定客户设计的吗，未来能否以自有品牌销售 - 回答: Leopard是公司对行业的一种概念展示，是与物流和科技公司深入讨论的成果，是联合工作的首个成果，展示了合适的尺寸、方法、体积和价格点 [43][44] 问题2: Leopard车辆能否上路，是功能性产品还是概念产品 - 回答: Leopard可以行驶，用于非公共道路测试，测试不同的自主集成、技术集成和顶帽设计，它基于全新的REEboard平台，为公司带来巨大市场机会 [45][46] 问题3: 2023年推出产品的目标客户需求是否有变化，平台能否处理非重型、长途货物运输 - 回答: 部分项目对更高有效载荷需求增加，从4类车提升到5类车，体现了公司技术的模块化优势，虽可能受物理限制和设计影响，但概念上可轻松应对 [48][50] 问题4: 第三季度末的股份数量是多少 - 回答: 第三季度EPS计算的平均股数为2.64亿股，截至第三季度末完全摊薄后股份为3.64亿股 [51][104] 问题5: 每个项目的战略供应商数量是多少，关键组件有哪些 - 回答: 预计每个项目有少数关键战略供应商，且供应商之间有一定冗余，公司与供应商联合设计和开发核心技术，美国车桥和布雷博是合作典范 [64][66] 问题6: 与Hino和Magna的合作进展如何 - 回答: 公司与Hino和Magna的合作取得了很大进展，但部分项目因性质保密，公司会尽可能分享已完成的成果 [68][69] 问题7: 非公共道路测试成功的版本与最终版本有何区别，如何从前者过渡到后者 - 回答: 非公共道路测试的车辆未进行 homologation，预计会有变化，是在封闭环境中进行的多轮测试。客户验证后下订单，然后进行公共道路测试，公共道路测试是在预生产阶段进行的生产意图测试 [85][86][87] 问题8: 能否在明年上半年完成公共道路测试 - 回答: 在2023年开始商业生产前肯定会进行公共道路测试，公司目前的多个项目应该能按时完成公共道路测试，非公共道路测试是更复杂的里程碑 [88] 问题9: 客户要求增加有效载荷时，公司能否快速适应并按时生产 - 回答: 如果仅涉及有效载荷功能且在角落通用性范围内，调整较为直接，需几个月时间；如果涉及车辆动力学限制，取决于之前是否有相关经验，目前没有因客户需求变化而延迟项目 [91][92] 问题10: 目前有多少原型在潜在客户手中进行测试 - 回答: 公司向客户发送产品进行评估时，通常发送完整平台以缩短测试时间，目前有多个不同类型和配置的平台正在全球多个公司进行测试，主要涉及交付、班车和自动驾驶领域 [96] 问题11: 用于估值的完全摊薄后股份数量是多少 - 回答: 截至第三季度末，完全摊薄后股份为3.64亿股 [104] 问题12: 第四季度或明年初股票薪酬的建议运行率是多少 - 回答: 预计第四季度股票薪酬在1400 - 1600万美元之间 [102] 问题13: 执行生产计划有哪些潜在障碍，包括芯片短缺、测试需求或客户期望变化 - 回答: 供应链一直是挑战，公司自2018年开始建立全球供应商网络，与全球一级供应商合作，确保生产灵活性和冗余性。此外，公司在过去几个月内将员工数量增加了两倍，有望实现年底270名员工的目标，增强了生产和执行计划的能力 [109][110][112] 问题14: 与公司合作，OEM是否会在收入方面受损，为何与公司合作有优势 - 回答: 公司与OEM不竞争，合作对OEM只有好处。公司可以模块化开发平台，以更低成本更快响应市场变化，帮助OEM解决底盘和传动链等外包问题，同时缩短上市时间，这对快速变化的市场中的OEM非常有吸引力 [113][114]