财务数据和关键指标变化 - GAAP净亏损方面，2021年第二季度为3120万美元，2020年第二季度为3390万美元，2021年第一季度为1260万美元，增长主要与2000万美元的非现金股票薪酬有关，上一季度为410万美元 [32] - 非GAAP净亏损方面，2021年第二季度为1110万美元，2020年第二季度为250万美元，2021年第一季度为850万美元 [33] - 2021年第二季度末现金及现金等价物为3000万美元，2020年末为4470万美元 [33][34] - 7月完成与10X的合并后，获得约3.48亿美元毛利润，预计用于加速发展、支持战略合作，目标在2023年末开始商业生产 [34][35] - 预计2021年非GAAP基础上的年度运营和资本支出增加约25%，即1500 - 1600万美元，达到8000万美元，主要因工程支出增加以支持更多客户项目 [35] 各条业务线数据和关键指标变化 无 各个市场数据和关键指标变化 - 本月初美国政府宣布到2030年电动汽车占美国所有汽车销量的50%的目标，行业专家预计这将加快美国电动汽车的普及 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司基于差异化增值方法改变电动汽车设计和制造方式，REEcorner专利技术将关键车辆组件集成到单个紧凑模块，全平电动汽车平台为电动汽车和自动驾驶汽车提供基础 [12] - 目标是成为汽车行业标准，其REEcorners和电动汽车平台为各种形状、尺寸、重量和规格的电动汽车提供动力 [16] - 关注两个战略指标以加深行业渗透，一是增加有效市场份额，二是扩大由REE提供动力的车辆类型，已与汽车和出行领域的OEM及其他领导者签署多项战略合作协议 [17] - 与OEM合作而非竞争，为其提供关键平台以构建各类电动汽车，Hino、Magna、JB Poindexter和Nadia等公司已选择其技术和平台 [18] - 推进生产准备工作，宣布了五种不同的REEcorners架构，在英国开设全球工程中心，确定了首个商业生产基地位于德克萨斯州奥斯汀的北美总部 [19][20] - 巩固供应链，与世界领先的一级供应商建立全球经过审查的供应商网络，如与American Axle合作开发新的电动推进系统 [21][22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 近期电动汽车作为可持续解决方案的接受度加速提升，全球政府的支持带来了有利因素，公司差异化和模块化的电动汽车平台可缩短新电动汽车的上市时间，未来几年有显著增长潜力 [10] - 公司将继续执行商业计划，包括交付首批用于非公共道路测试的联合原型，通过更多合作伙伴关系扩大行业渗透，扩展由REE提供动力的电动汽车类型，通过与领先供应商的合作扩大供应链能力，在美国总部和集成中心破土动工 [36] 其他重要信息 - 公司商业协议流程为与客户评估市场并确定五年预测和预测销量，签署后启动项目并指定供应商，客户对原型进行评估，成功后下订单，完成公共代码测试，收到客户采购订单后进行商业生产并产生收入 [25][26] - 2月在英国MIRA技术园开设工程中心，6月底已有76名全职员工，大多为工程师 [27][28] - 4月与丰田卡车部门日野汽车从谅解备忘录升级为联盟关系，加强了长期合作，有助于进入4级和5级轻型至中型卡车市场 [28] - 与麦格纳国际签署战略合作协议，共同开发和推广模块化电动汽车，建立市场团队以确定车辆开发机会、市场和客户，推进了在欧洲和北美的商业化计划，涵盖电动汽车和出行即服务领域 [29] - 与Navya签署开发协议，共同开发和制造由REE提供动力、Navya驱动的下一代自动驾驶汽车 [30] - 季度末与JB Poindexter、EAVX建立战略合作关系，在美国步入式货车市场获得重要立足点 [31] 问答环节所有提问和回答 问题1: 首次具有约束力的采购订单预计何时到来，初始平台的安全认证进展如何，是否需要将顶部与底部结合才能获得政府机构的安全认证 - 采购订单通常在生产前六个月下达，预计在2023年开始生产时收到；销售订单或全球具有约束力的订单在完成非公共道路测试后下达，以进入公共道路测试的倒数第二阶段 [40][41] - 不同类型的车辆需要不同的监管批准，有些在平台与顶部结合之前获得，有些如全面碰撞测试需要整车进行，但平台本身的一些元素可以单独测试和模拟 [42] 问题2: 如果现在开始进行所有需要在每个国家进行认证的项目（如碰撞、尾灯、大灯等），是否能在两年内达到首次生产日期 - 公司致力于执行计划，已考虑到这些因素，目前正在明确地执行以实现设定的里程碑 [43] 问题3: 近期成本高于预期是因为薪资福利增加，还是为了加快项目进度而更快招聘人员 - 2021年上半年，来自合作伙伴和潜在客户的需求增加，公司决定增加人员和工程方面的投入，导致成本预期增加25%至8000万美元，并非因为通货膨胀 [44][45][47] 问题4: 能否明确从现在到2023年末的时间节点，包括私人道路原型车上路时间、公共原型车推出时间，以及五种不同REEcorners的首次出现时间 - 若2023年开始生产，所有工作需在此之前完成，非公共道路和公共道路测试将在生产前进行，不同项目的预生产和测试时间可能不同，部分可联合测试，部分需单独测试，公司网站已展示了一些非公共道路测试视频 [52][53] 问题5: 2021年下半年是否会有新建造的产品在私人道路上测试 - 公司专注于执行计划，随着进展会更加透明地分享相关信息 [54] 问题6: 私人道路预生产原型车是否会触发收入事件，还是免费提供 - 目前尚未记录相关收入，在某些情况下预生产成本可能会记录收入 [55] 问题7: 2021年是否预计有收入 - 公司对未来五年有预测，并对这些预测有信心，预计能实现相应收入 [56] 问题8: 8000万美元的展望中，资本支出与运营支出的比例是多少，以及如何看待今年剩余时间GAAP结果中的股票薪酬 - 未披露资本支出与运营支出的比例，2021年第二季度资本支出占比远低于运营支出，预计2022年开设奥斯汀集成中心时资本支出将显著增加 [57] - 股票薪酬是非现金项目，与上一季度相比波动较大，预计下一季度仍将波动，因此提供非GAAP净亏损以更具前瞻性地反映情况 [58] 问题9: REEcorner技术和模块化扁平平台如何改变电动汽车制造过程，与传统电动汽车相比，在制造和降低终端用户总拥有成本方面的时间和成本节约情况如何 - REEcorner将所有驱动、转向、悬挂等部件从底盘移除，实现了更好的模块化，不受尺寸、电池技术或燃料变化的影响，为合作伙伴和客户提供设计自由，能以更低成本、更快速度开发不同类型的车辆 [62][63][64] - 在降低总拥有成本方面，公司通过延长车辆生命周期、减少维修时间和停机时间、提高车辆装载能力等方式，显著降低了终端用户的总拥有成本 [66][68][70] 问题10: 在商业生产开始前的一年半内，最重要的里程碑有哪些，在商业生产开始前，预计每季度的现金消耗是多少 - 重要里程碑包括新协议签署、非公共道路测试、从全球供应商网络中指定供应商、公共道路测试等，这些将推动项目走向生产 [72][73] - 未披露季度现金消耗情况，仅保持年度收入和成本的预测，与上一季度相比，2021年第二季度运营费用增加是因为人员增加和业务增长 [74]