财务数据和关键指标变化 - 第四季度营收从4.956亿美元增至4.82亿美元，增幅4.9%，得益于多数服务线定价改善和设备利用率提高，以及最近重新启用的压力泵送车队全季度运营支持 [118] - 第四季度运营利润从9220万美元增至1.123亿美元，增幅21.9%；EBITDA从1.13亿美元增至1.355亿美元，增幅19.8% [48] - 第四季度技术服务部门营收增长5.1%，达到4.581亿美元，运营利润从8950万美元增至1.105亿美元；支持服务部门营收不变，运营利润从530万美元增至670万美元 [23][48] - 与上年同期相比，营收从2.683亿美元增至4.82亿美元，运营利润从2010万美元增至1.123亿美元，EBITDA从3940万美元增至1.355亿美元，摊薄后每股收益从0.06美元提高到0.40美元 [10] - 第四季度收入成本从3.098亿美元略降至3.086亿美元，占收入的百分比从67.4%改善至64% [22] - 2022年第四和第三季度销售、一般和行政费用均为3820万美元；第四季度记录了290万美元的设定受益养老金计划费用；预计2023年第一季度记录约2250万美元的结算费用，并向第三方转移计划负债时支付约1000万美元现金捐款 [9] 各条业务线数据和关键指标变化 - 压力泵送是第四季度最大收入来源，占合并收入的56.9%；其次是井下工具，占20.8%；连续油管占8.4%；氮气服务线占2.3%；租赁工具（支持服务部门）占3.6%；封隔器占1.6% [59][36] - 技术服务部门营收同比增长80.1%至4.581亿美元，运营利润从2050万美元增至1.105亿美元；支持服务部门营收同比增长73.1%至2390万美元，运营利润从亏损37.3万美元增至670万美元 [49] 各个市场数据和关键指标变化 - 尽管油价近期从高位回落，但仍高于促使客户钻探和完井的水平 [20] - 天然气钻机数量略有下降，但对压力泵送影响不大，公司约80%或更多业务与油井相关 [84] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司是少数能提供油井或气井完井所需几乎所有服务的公司之一，多元化是竞争优势 [7] - 计划在2023年全年运营10个水平压力泵送车队，预计2023年资本支出约2.5 - 3亿美元，包括第二季度投入使用的新Tier 4双燃料车队，并对现有车队进行翻新 [11][24] - 公司致力于维持现有产能，有纪律地进行投资，选择性增长，同时将多余现金返还给股东 [28][29] - 行业长期投资不足，目前钻井和完井需求已消化了可用的压裂设备，市场参与者表现出一定纪律性 [31] - 公司看到同行有很多新设备订单，但他们并非追求车队净增加，意味着会淘汰部分设备 [94] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2022年是出色的一年，第四季度业绩强劲，预计2023年继续取得成功 [5] - 客户在第四季度持续作业，未出现预算耗尽情况，且第四季度受天气或假期停工影响很小 [6] - 公司对当前行业前景有信心，专注于长期投资，维持和选择性提高现有生产能力，以实现行业领先的投资资本回报率，并利用技术实现环保作业 [51] 其他重要信息 - 公司使用EBITDA衡量运营绩效，新闻稿和网站提供了EBITDA与净收入的调节表 [3] - 通过股息和公开市场股票回购，公司在过去十年向股东返还了超过5.36亿美元现金，并宣布将定期季度现金股息从每股0.02美元提高到0.04美元 [25] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 如何看待当前压力泵送市场和行业动态，以及新建设备的经济性 - 市场有投资发生，但更关注整体产能情况；公司致力于维持现有产能并进行升级，有纪律地投资，按长期计划执行，继续为客户提供服务，维持产能并将多余现金返还给股东 [28][29] - 行业长期投资不足，目前市场需求已消化可用压裂设备，参与者表现出一定纪律性 [31] 问题: 新Tier 4 DGB交付后，现有车队翻新情况及能否投入使用，以及翻新资产获取零部件是否有困难 - 新车队投入使用时，将拆除一个旧车队进行翻新，翻新后预计仍有10个水平车队在2023年运营 [57] 问题: 按产品线划分的收入细分情况 - 第四季度压力泵送占合并收入56.9%，井下工具占20.8%，连续油管占8.4%，氮气服务线占2.3%，租赁工具占3.6%，封隔器占1.6% [59][36] 问题: 第四季度业绩超预期，定价提升的范围和偏向，以及各业务线定价情况 - 定价提升是良好作业组合、作业效率和整体执行的综合结果，第四季度增长更多由效率驱动，作业组合对设备压力较小 [44][63] 问题: 进入第一季度是否有重大合同滚动，是否有显著定价提升 - 公司业务组合性质决定没有个别重大影响的合同滚动事件，但未来有价格改善机会 [86] 问题: 2023年资本支出预算中，除已订购的一个车队外，是否有其他新设备订单或仅为维护支出 - 预算中有大量翻新和维护支出，无其他重大新建设备订单，部分2023年支出是2022年延迟的 [67][68] 问题: 除压裂业务外，其他业务是否有燃料电气化努力 - 目前没有显著进展，公司关注该技术，有机会在水力压裂服务线试用电动泵，但处于初步阶段 [71] 问题: 客户因天然气价格回落请求减免费用，公司如何回应 - 公司会寻找不影响净定价、定价和利用率的解决方案，同时考虑成本上升和市场需求大于供应的情况 [73][74][75] 问题: 对e - frac市场的看法，是否等待技术去风险，以及同行扩大电动压裂规模可能面临的挑战 - 技术过渡需要时间，短期内公司大部分支出仍将用于传统柴油设备，但会进行试验；目前e - frac经济可行性不佳 [97][114] 问题: 天然气钻机数量下降是否影响压力泵送，以及业务在油气田之间是否有转移 - 目前公司约80%或更多业务与油井相关，天然气钻机数量下降对压力泵送影响不大 [84] 问题: 如何看待行业中的损耗情况，以及为何认为损耗被市场低估 - 公司人员认为损耗可能被低估，确定车队退役或翻新时间有难度，市场可能未充分考虑损耗对压裂供应的影响 [108] 问题: 行业中是否有新的私人参与者进入或退出，以及对私人市场的看法 - 听到一些私人参与者进入的例子，但规模不大，私募股权未大规模进入，若能保持这种情况，有望平衡供需 [110] 问题: 目前Tier DGB或双燃料车队的数量和分类情况 - 目前活跃的水平车队中有5个ESG友好型车队（Tier 4 DGB、Tier 2 DGB和5个Tier 2柴油），预计到2024年第二季度，ESG友好型车队占比接近75%，未来18个月以上接近70% [99]