财务数据和关键指标变化 - 2021年第三季度，公司营收增至2.253亿美元，上年同期为1.166亿美元，主要因活动水平提高和定价改善 [11] - 第三季度运营利润为800万美元，上年同期运营亏损3180万美元 [11] - 第三季度EBITDA为2650万美元，上年同期为负1230万美元 [12] - 第三季度摊薄后每股收益为0.02美元，上年同期每股亏损0.08美元 [12] - 2021年第三季度成本收入为1.706亿美元，占营收75.7%，上年同期为1.009亿美元，占营收86.5% [13] - 2021年第三季度销售、一般和行政费用为3140万美元，上年同期为3240万美元，占营收比例从27.8%降至14% [15] - 2021年第三季度折旧为1810万美元，上年同期为1870万美元 [16] - 与上一季度相比，2021年第三季度营收增长19.4%至2.253亿美元，成本收入增长17%至1.706亿美元，占营收比例从77.2%降至75.7% [18][19] - 与上一季度相比，2021年第三季度销售、一般和行政费用增长6.9%至3140万美元，运营利润为800万美元，上一季度运营亏损120万美元，EBITDA为2650万美元，上一季度为1730万美元 [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 技术服务部门2021年第三季度营收为2.118亿美元，上年同期为1.093亿美元，运营利润为830万美元，上年同期运营亏损2490万美元 [16] - 支持服务部门2021年第三季度营收为1350万美元，上年同期为730万美元，运营亏损为5.5万美元，上年同期运营亏损380万美元 [17] - 技术服务部门第三季度营收增加3570万美元，增幅20.3%，运营利润为830万美元，上一季度为140万美元 [21][22] - 支持服务部门第三季度营收增长6.6%至1350万美元，运营亏损为5.5万美元，上一季度运营亏损240万美元 [22] - 第三季度，公司运营7个水平压力泵送车队，并战略性增加一个Tier 4双燃料车队 [23] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司密切关注业务中出现的挑战，如化学品、组件和劳动力短缺，成本增加和第三方物流等运营问题，以及客户所需管材等物品短缺可能导致的服务需求延迟 [28] - 公司正处于投标季，努力提高定价，希望在2022年实现价格改善和业务活动持续强劲 [31][32] - 公司预计市场对新旧设备都有需求，将继续保持旧Tier 2设备和新设备的混合配置 [33] - 公司正在制定未来2 - 3年的设备更换、改造路线图，确定目标和回报，在投资前考虑财务回报 [52][55] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 本季度许多勘探与生产公司开始积极响应大宗商品价格上涨和全球能源短缺预测，公司对第四季度和2022年持乐观态度 [27] - 公司运营环境持续波动，预测困难，但财务实力使其在大宗商品价格上涨和运营环境改善中保持竞争力，第三季度末现金余额约8100万美元，且无债务 [29] 其他重要信息 - 2021年第三季度资本支出为1900万美元（不包括通过融资租赁购置的设备），预计2021年全年资本支出（不包括租赁融资设备）约6500万美元，主要用于现有设备的资本化维护和选定的增长机会 [25] - 压力泵送业务占本季度合并营收的42.8%，井下工具服务业务ThruTubing Solutions占27.5%，连续油管业务占11.9%，氮气业务占4.0%，租赁工具业务（支持服务部门）占3.8% [34][35] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 压力泵送业务的具体情况及对2022年的影响 - 公司开始看到压力泵送业务有所改善，目前处于投标季，正努力提高定价，希望2022年实现价格改善和业务活动持续强劲 [31][32] 问题2: 传统柴油车队是否也有价格上涨趋势 - 是的，客户对“ESG友好”设备的需求存在差异，预计市场对新旧设备都有需求，公司会尽力以可接受的价格获取更多设备 [33] 问题3: 各产品线的收入占比情况 - 压力泵送业务占本季度合并营收的42.8%，井下工具服务业务ThruTubing Solutions占27.5%，连续油管业务占11.9%，氮气业务占4.0%，租赁工具业务（支持服务部门）占3.8% [34][35] 问题4: Tier 4车队是否会在第四季度成为第8个活跃车队，以及明年第一季度是否计划增加更多Tier 4车队 - 预计第四季度有8个车队；目前没有计划在明年第一季度增加更多Tier 4车队 [37][38] 问题5: 订购设备的交货提前期 - 由于供应链等问题，交货时间延长，目前无法给出具体答案 [40] 问题6: 市场投标竞争情况 - 投标的公司数量减少，但压力泵送业务仍有大量闲置设备，市场定价和竞争依然激烈 [41] 问题7: 新舰队的租赁安排是否会成为行业趋势，以及气球付款金额 - 不确定是否会成为行业趋势；气球付款约为1700万美元 [44] 问题8: 价格上涨是立即生效还是从明年1月1日开始 - 两者情况都有，现货市场会在下次完井时实现价格上涨，同时在合同续签季会关注2022年的定价 [49] 问题9: 2022年与2021年相比，合理的增量利润率目标 - 基于当前油价和市场情况，预计2022年的增量利润率将接近过去传统上升周期的水平，但由于成本增加，对达到40%或45%的增量利润率不太乐观 [51] 问题10: 投资新资产（如Tier 4 DGB）时考虑的合同承诺或回报 - 目前没有明确的合同关系或回报预期，但行业需要朝着这个方向发展；公司正在制定未来2 - 3年的设备更换、改造路线图，确定目标和回报，在投资前考虑财务回报 [52][55] 问题11: Tier 4 DGB新建设备是否会作为一个车队使用 - 在与卡特彼勒合作的第一年，将作为一个整体车队维护 [57] 问题12: 从第三季度到第四季度，每车队EBITDA的增长情况 - 由于业务存在季节性，第四季度天气和假期因素不确定，但基于目前的日程安排，预计不会像往常那样受到严重影响，整体EBITDA或呈平稳态势；公司不讨论每车队EBITDA，因为计算方式不同 [58][59] 问题13: 对Tier 4 DGB设备升级的考虑 - 这是公司路线图的一部分，正在评估现有设备的升级选项和预期回报，目前尚未将Tier 2设备升级为Tier 4，但这是一个可考虑的选项 [60]