财务数据和关键指标变化 - 2020年第三季度营收降至1.166亿美元，而去年同期为2.932亿美元，主要因活动水平和定价降低 [12] - 第三季度运营亏损3180万美元，去年同期调整后运营亏损2100万美元；EBITDA为负1230万美元，去年同期调整后EBITDA为2280万美元 [13] - 2020年第三季度调整后每股亏损0.09美元，去年同期为0.08美元 [14] - 第三季度收入成本为1.009亿美元，占收入的86.5%，去年同期为2.252亿美元，占比76.8%，收入成本下降主要因活动水平降低和成本削减举措，占比上升主要因服务定价降低 [14][15] - 销售、一般和行政费用从去年同期的4260万美元降至2020年第三季度的3240万美元，主要因就业成本降低，但受限股加速摊销部分抵消了这一降幅 [16] - 折旧和摊销从去年同期的4470万美元降至2020年第三季度的1870万美元，主要因前几个季度的资产减值费用和较低的资本支出 [17] - 与上一季度相比，2020年第三季度营收增长30.6%，达到1.166亿美元，收入成本增加2080万美元，即26%，销售、一般和行政费用增长12.5%，达到3240万美元 [20][21] - 2020年第三季度运营亏损3180万美元，上一季度调整后运营亏损3590万美元；EBITDA为负1230万美元，上一季度调整后EBITDA为负1780万美元 [22] - 2020年第三季度资本支出为1370万美元，预计全年资本支出约为6000 - 7000万美元，主要用于现有设备的资本化维护和部分压力泵送设备的升级 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 技术服务部门本季度收入较去年同期下降60.2%，2020年第三季度运营亏损2490万美元，去年同期为1820万美元 [18] - 支持服务部门本季度收入较去年同期下降61%，2020年第三季度运营亏损380万美元，去年同期运营利润为160万美元 [19] - 技术服务部门收入环比增加2870万美元，即35.7%，达到1.093亿美元，本季度运营亏损2490万美元，上一季度为3410万美元 [23] - 支持服务部门收入环比减少150万美元，即16.6%，降至730万美元，运营亏损380万美元，上一季度为180万美元 [24] - 第三季度公司最多运营了五个水平压力泵送车队，截至2020年第三季度末，压力泵送能力保持在约72.8万液压马力 [24] - 第三季度最大的服务产品线压力泵送占合并收入的37.0%，其次是过油管解决方案占30.1%，连续油管占10.6%，氮气占7.1%，租赁工具业务占3.2% [62] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司认为国内油田活动在第二季度触底，尽管第三季度活动有所回升，但行业改善幅度不足以产生可持续的财务回报，公司需要看到钻机数量持续增长和服务价格提高，勘探和生产公司的近期整合可能是一个不利因素，因此在需求大幅增长的迹象出现之前，公司将继续专注于费用管理并限制资本投资 [27][28][29] - 公司目标是在2021年实现正的自由现金流，公司有强大的资产负债表和现金状况，这使其能够在困难环境中运营、进行选择性投资并适应行业变化 [30] - 公司认为行业内会有更多整合，但内部战略重点未因这些活动而显著改变，公司会持续评估战略选择 [35] - 公司在升级部分压力泵送设备以实现双燃料能力，也在开展一些内部技术举措以减少非生产时间、提高燃油效率和降低排放，但目前不会进行投机性投资 [52][53][54] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业经历的低迷可能是有史以来最严重的，RPC能够应对这种情况得益于员工的奉献和努力 [27] - 第三季度行业的适度改善不足以产生可持续的财务回报，近期行业活动的增加主要是运营商完成先前钻探的井，服务行业要保持健康，需要钻机数量持续增长和服务价格提高 [28][29] - 第四季度情况似乎不会像过去三年那样出现严重放缓，有望使2021年开局不会像以前那样缓慢，但公司不会指望活动大幅反弹，而是采取观望态度 [87][88] 其他重要信息 - 会议中提及的非GAAP运营绩效指标包括调整后净亏损、调整后每股亏损、调整后运营亏损、EBITDA和调整后EBITDA，使用这些指标是为了在不考虑非经常性项目或资本结构变化的情况下，持续比较不同时期的业绩，公司网站提供了这些非GAAP财务指标与最近GAAP财务指标的对账信息 [6][7] - 公司董事长R. Randall Rollins在第三季度去世，他近半个世纪以来稳健地领导公司，灌输了资本纪律文化，使公司能够成功应对行业的严重波动 [9][10] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 行业整合是否改变了公司对行业结构和并购的看法，以及如何评估资本分配 - 公司认为行业整合可能带来不利因素，但目前内部战略重点未因这些活动而显著改变，公司会持续评估战略选择，公司目标是在2021年实现正的自由现金流，虽面临挑战，但有其他手段实现这一目标 [35][36][37] 问题2: 第四季度服务定价是否已触底并稳定，以及第三季度成本削减是否还有剩余效益未反映在损益表中 - 公司认为服务定价已触底，将保持纪律，希望行业能有一定纪律，随着利用率提高，价格有望稳定并开始改善；从成本角度看，第三季度相对清晰，若收入和EBITDA无持续改善，公司还有其他手段 [42][43][45] 问题3: 如何平衡投资车队以吸引客户与保存现金的需求，以及何时会进行投机性投资 - 公司正在升级部分压力泵送设备以实现双燃料能力，也在开展一些内部技术举措，但目前不会进行投机性投资，因为当前油田服务市场的定价和财务回报不允许这样做，公司会受财务回报指标的约束 [52][53][54] 问题4: 第三季度平均运营的车队数量，目前的车队数量以及第四季度的预期数量 - 第三季度平均约为4.5个车队，从有效利用率角度看，第四季度预计约为5个 [56] 问题5: 请提供产品线的细分情况 - 第三季度最大的服务产品线压力泵送占合并收入的37.0%，其次是过油管解决方案占30.1%，连续油管占10.6%，氮气占7.1%，租赁工具业务占3.2% [62] 问题6: 如何看待技术服务部门第三季度增量利润率的表现以及未来的预期 - 公司认为目前EBITDA增量利润率处于低至中20%的范围，传统上约为40%以上，考虑到一些调整因素，应接近40%以上 [65] 问题7: 公司不愿承接回报率低于阈值的业务，是否会对客户关系和竞争力产生影响 - 过去当活动增加时，与客户的对话会从按客户时间表工作转变为按公司时间表工作，最终市场会选择定价；这次情况不同，公司可能需要更有选择性地与客户沟通，要求更高的价格或更多的活动，以达到最低阈值 [67][68][69] 问题8: 双燃料设备的投标活动情况，客户对双燃料或电动车队的要求，以及是否有关于多年合同支持建设新车队的讨论 - 公司目前未与客户进行此类讨论，但客户普遍希望有ESG友好型设备可用，公司通过部分车队的双燃料转换和Tier 4设备，能够满足客户的一些最低要求 [77] 问题9: 资本支出增加是否与双燃料升级有关，以及背后的动机 - 部分增量资本支出与双燃料转换有关，但并非全部，此外公司还抓住机会购买了一些设备并投入到有前景的盆地的修井服务业务中 [79] 问题10: 如何看待2021年的情况，客户对当前活动复苏的跟进情绪如何 - 公司认为2021年活动可能会有所进展和改善，第四季度情况似乎不会像过去三年那样严重放缓，有望使2021年开局较好，但公司不会指望活动大幅反弹，而是采取观望态度 [87][88] 问题11: 非压力泵送产品线是否有整合机会，是否有廉价资产可供收购 - 公司目前没有特别突出的机会，但会继续关注和寻找机会，压力泵送业务的整合从战略上看有好处 [90][91][92] 问题12: 第四季度实现10%的收入增长是否可行 - 公司认为第四季度收入会比第三季度更强，尽管过去三年曾失望过，但基于现场运营的反馈，今年假期的影响会比往年小 [100] 问题13: 2021年实现正自由现金流的目标下，如何考虑营运资金和资本支出 - 若业务持续缓慢到适度回升，公司将努力实现正自由现金流；若活动大幅改善，营运资金和资本支出需求会增加，实现正自由现金流可能更困难，但公司会在中期内努力实现这一目标；2021年资本支出将是选择性的、机会性的，若无反弹，可能与2020年相似或略低 [102][103][105] 问题14: 钻机数量上升，过油管业务是否会相应改善，若未改善，原因是特定盆地疲软还是结构性问题 - 过油管解决方案业务对俄克拉荷马州的业务敞口过大，该地区钻机数量和活动较低，但业务本身和客户接受度没有结构性变化，公司期待该地区钻机数量和完井情况改善 [111][112] 问题15: 若俄克拉荷马州持续疲软，将技术服务或过油管业务转移到其他盆地需要多少投资，以及如何看待其他盆地的竞争格局 - 过油管业务在其他盆地也有运营，包括二叠纪和东北部，该业务提供服务的物流难度不大，但市场竞争激烈，过油管解决方案业务是市场份额领先者 [116][117] 问题16: 客户何时愿意为双燃料解决方案支付更多费用 - 当市场供需紧张时，客户可能会愿意支付更多费用，公司希望行业整合能促使这种情况更快发生，公司会坚持要求达到最低贡献利润率 [123][124][125] 问题17: 行业升级设备是为了维持市场份额和生存，还是为了获得实际投资回报 - 双燃料设备虽不能提高价格，但能帮助公司获得原本无法获得的工作，在行业回报仍处于历史低位时，公司会考虑财务回报并减去额外的资本投资 [130] 问题18: 公司是否有部分车队采用双燃料单元，客户接受这种方式是否只是为了满足投资者要求 - 公司正在探索这种可能性，有客户对此持开放态度，公司不会指责客户的动机 [131][132] 问题19: 第三季度定价是否低于第二季度，以及是否有客户在价格低时寻求长期合同 - 第三季度定价似乎略有改善，但可能是客户组合或工作组合的原因，公司认为定价已触底，短期内不会改善，目前未听说有长期合同的讨论 [141] 问题20: 与上一周期相比，重新激活车队的成本如何 - 公司认为重新激活车队的成本相对较低，因为公司一直保持设备的良好维护，且此次招聘有经验的人员成本低于2015 - 2016年周期 [143][145]