财务数据和关键指标变化 - 第一季度总营收3.463亿美元，符合预期；金融和保险业务收入环比下降1.4%；零部件、配件和服务销售额环比下降9.5% [93] - 第一季度总毛利润9100万美元，环比下降2%；总每单位毛利（GPU）为5349美元，上一季度为5420美元 [84] - 第一季度调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1070万美元，较2022年第四季度下降43% [21] - 第一季度总销售、一般和行政费用（SG&A）为8700万美元，环比下降500万美元或5%；调整后净亏损1690万美元，调整后摊薄每股亏损1.04美元 [94] - 截至3月31日，现金和银行余额为6180万美元，总流动性超8000万美元；摩根大通7500万美元二手设备融资额度中，有超5000万美元可随时使用 [5] - 第一季度末，无限制现金为5180万美元，与摩根大通的7500万美元库存融资额度中，未使用额度为5000万美元；二手库存中有3000万美元未融资股权，与无限制现金合计约8000万美元可用流动性 [22] - 第一季度末债务契约下的杠杆比率约为3.5，预计第二季度末低于3.75 [57][64] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度共销售17336台，其中新车10436台，二手车6900台，在动力运动板块均环比下降1.9% [19] - 第一季度新车和二手车的新老比例为1.5:1，与上一季度持平 [30] - 目前二手车目标库存储备天数约为90天 [36] 各个市场数据和关键指标变化 未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司2023年专注于五大战略支柱：实现自我融资、减少和再融资债务、发展技术、改善客户体验、通过有机增长和并购增加市场份额 [80] - 实施削减1500万美元费用的策略，并正在确定额外1000 - 1500万美元的成本削减机会 [80] - 推出新的RideNow消费者网站和新的RumbleON企业网站，将定期推出客户体验增强功能，如“我的车库”功能 [17] - 继续推进履行战略，虽因资本保存而放缓，但即将在宾夕法尼亚州布里斯托尔开设东北地区最大的中心 [89] - 认为北极星推出的在线网站是为经销商提供线索的平台，不构成竞争，欢迎其带来的额外销售机会 [47] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度受行业新车库存重新平衡和异常季节性天气干扰，但3月和4月已重回计划轨道 [15] - 虽当前经济环境带来挑战，但对2023年目标GPU约5700美元/台感到满意，前提是消费者信贷状况不再大幅恶化 [16] - 认为市场对低价二手车的需求受到一定压力，主要是低信用评分消费者的信贷成本增加，但整体需求并不缺乏 [38] - 预计2023年调整后EBITDA在9500 - 1.05亿美元之间，相信有灵活性通过进一步削减费用来弥补可能的不足 [24] 其他重要信息 - 董事会正在努力解决两名前董事提交的初步委托书声明问题，预计在年度股东大会前65天内实现平稳过渡，并会发布一系列公开声明 [3] - 公司曾过度削减二手库存超4500万美元，目前正在增加二手库存，有望在销售旺季前赶上，但速度不如预期 [4] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 布里斯托尔市场情况及新中心相关问题 - 布里斯托尔市场约9000万人在250英里范围内，交通便利；新中心设施改造即将完成，正在招聘和培训员工，将从小规模开始运营并控制成本；该中心将同时销售新车和二手车；不包含在公司当前指引内 [28][33] 问题2: 3月和4月GPU增长情况 - 3月和4月GPU增长令人鼓舞，并非由产品组合驱动，而是各部门全面增长；与2019年（疫情前最后一个完整财年）相比，库存下降，销售额大幅上升 [50][54] 问题3: 竞争对手北极星在线网站的竞争影响 - 北极星网站是线索生成平台，非交易网站，公司作为其最大经销商，欢迎该网站带来的额外销售机会，不认为构成竞争 [47] 问题4: 年末库存预期及最佳运营水平 - 年末库存将与库存储备天数直接相关，公司可根据情况调整采购速度；目前二手车目标库存储备天数约为90天 [36] 问题5: 第一季度末债务契约下的杠杆比率及第二季度末预期 - 第一季度末杠杆比率约为3.5，预计第二季度末低于3.75 [57][64] 问题6: 本金债务偿还优先级及资产处置情况 - 公司已确定6000万美元非核心资产可用于偿还债务，正在与第三方合作推进，近期可能会有相关进展 [52][58] 问题7: 客户信贷可用性和成本预期 - 与主要贷款机构沟通得知，信贷收紧主要在低端市场和次级贷款领域；部分客户信贷评级可能下降，影响公司GPU和销售；但整体需求未受太大影响，部分大型贷款机构业务量因地方信贷机构收缩而增加 [60][67]