财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收达创纪录的5.71亿美元，较去年同期增长1.532亿美元，增幅36.6%；剔除燃油附加费后的营收增长30.9% [7][13] - 运营收入增长132%，达到创纪录的8290万美元；运营比率为85.5%，较去年同期改善600个基点，较第一季度改善440个基点 [7] - 第二季度每个工作日的货运量增长23.1%，每个工作日的货运发货量增长15.3%，超过200万 [7] - 燃油附加费收入增长3780万美元，增幅85.2%，占总收入的40.4%，而去年同期为10.6% [13] - 薪资、工资和福利费用增长19.8%；采购运输成本增长136.6%，占总收入的10.9%，去年同期为6.3% [14] - 燃料费用增长72%，公司运营里程同比增长9.7%；索赔和保险费用下降5.3% [15][16] - 第二季度有效税率为24.3%，去年同期为18.3%；摊薄后每股收益为2.34美元，去年同期为1.7美元 [16] - 2021年前六个月资本投资总计1.002亿美元，预计全年资本支出约为2.75亿美元 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 整体业务方面，剔除燃油附加费后的整体收益率提高了5.7%，每批货物收入（不含燃油附加费）增长12.8% [10] - 合同续签率在本季度平均为10.6% [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 现货报价货物占每日发货量不到0.5%，较重货物占每日发货量的1% - 1.5%，7月较6月下降15% - 20% [78] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2022年及以后加速扩张，每年新增10 - 15个服务中心，以建立全国性网络，拓展新客户并提升服务 [22][23] - 持续投资于招聘和留住人才，与客户共同承担成本；优化业务组合，注重认可公司价值主张的客户 [9][10] - 探索投资下一代清洁高效技术，已投入使用电动和天然气动力牵引车 [21] - 行业内其他竞争对手也报告了创纪录的利润率，公司将其视为发展的路线图，目标是达到行业最佳水平 [120][121] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临供应链中断、劳动力市场紧张和新冠疫情等挑战，公司仍取得创纪录的财务业绩，客户对服务质量满意度高 [7] - 预计第三季度运营比率与第二季度持平，尽管存在折旧成本增加和通胀压力等因素，但业务需求强劲，定价措施有效 [33] - 长期来看，公司有信心通过扩张和运营效率提升继续改善运营比率，实现盈利增长 [43][51] 其他重要信息 - 公司目前拥有5290万美元现金，通过循环信贷额度和其他外部借款来源可获得最高3亿美元的资金 [18] - 公司货物索赔率创纪录，为50.54%，准时服务标准达到97.7% [8] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司采取的收入管理举措及对特定客户提高收益率的行动 - 公司长期注重运营执行和服务质量，了解成本结构，销售团队与客户紧密合作，根据服务成本向客户合理定价，持续优化货运组合，以提高收益率 [30][31] 问题2: 第二季度到第三季度运营比率的变化趋势 - 公司目标是保持第二季度和第三季度运营比率持平，尽管存在折旧成本增加和工资增长等因素，但业务需求强劲，定价措施有效，且未出现正常的季节性波动 [33] 问题3: 加速扩张对货运量增长和运营比率改善的影响 - 公司扩张旨在提高盈利能力，通过增加服务和覆盖范围吸引新客户，随着地理覆盖的完善，运营效率将提高，有助于支持增长，且不会阻碍运营比率的改善 [43][44] 问题4: 劳动力市场对下半年业务增长的影响 - 劳动力市场具有挑战性，但公司有计划和执行能力实现下半年目标，将通过提供有竞争力的薪酬、福利和良好的工作环境来吸引和留住员工 [47] 问题5: 2022年运营比率的预期及扩张对其的影响 - 公司认为当前的扩张模式与之前不同，此次是在现有基础设施上进行补充，虽初期效率可能不高，但长期来看有助于提高服务质量和降低成本，运营比率有望继续改善 [51] 问题6: 提高每批货物收入的潜力 - 公司服务质量优于同行，索赔率更低，随着全国性网络的建立，销售团队可接触更多客户，每批货物收入有望进一步提高，且目前公司价格仍有提升空间 [55][56] 问题7: 目前网络的备用容量及承接新业务的能力 - 公司有机会承接新业务，但首要目标是寻找重视公司服务的客户，目前网络有备用容量，可通过调整货运组合来提供更好的服务并获得回报 [60][61] 问题8: 第二季度业绩中核心定价和附加费的贡献 - 附加费是业务成本的一部分，具有粘性，公司认为这是业务的必要组成部分，将按市场价格收取，以维持服务水平 [63] 问题9: 终端扩张是否意味着网络容量扩张及对货运量增长的影响 - 终端扩张包括现有设施的扩建和新市场的开拓，旨在提供更多服务和覆盖新客户，公司预计将以高于宏观预期的速度增长，但不设定具体的货运量目标 [67] 问题10: 10 - 15个服务中心的扩张是短期还是长期计划，对资本支出的影响及是否考虑收购 - 这是未来几年的扩张计划，前提是环境支持；未来几年资本支出有望从占收入的13% - 14%提高到17% - 18%，之后降至14%左右；公司倾向于有机扩张，但也不排除小规模收购 [74][76] 问题11: 公司货物中现货报价和较重货物的占比及对卡车运输溢出业务的态度 - 现货报价货物占每日发货量不到0.5%，较重货物占1% - 1.5%，7月较6月下降15% - 20%；公司不将卡车运输溢出业务作为增长领域，定价措施针对非核心客户 [78][80] 问题12: 续约率涵盖的业务比例及是否会维持在高位 - 大部分全国账户客户每年续约，续约业务大致占公司业务的一半，按季度平均分布；续约率在第一季度和第二季度有所加速 [83] 问题13: 除自由现金流外，公司对现金的使用计划 - 公司将继续投资于终端、设备、技术等领域，以提高生产力、安全性和效率；目前没有关于股息或股票回购的计划，希望保持正的自由现金流以应对行业周期性 [85] 问题14: 确保第三方运输能力的难度及支付方式 - 公司尽量与核心合作伙伴合作，第二季度在现货市场的参与度有所增加；公司希望减少对现货市场的依赖，通常90% - 95%的运输业务与合作伙伴完成 [90] 问题15: 最新终端的盈利能力情况 - 自2017年年中以来在东北地区开设的21个终端目前已实现盈利，公司对该地区的市场份额增长和利润率提升感到满意 [98] 问题16: 货运特征（运输距离和每批货物重量）变化的原因及能否维持 - 随着公司全国性网络的建立和数据分析的应用，这些特征有望得到巩固，但可能会随时间有所波动；关键是关注网络中最适合的货运类型 [104][105] 问题17: 10 - 15个服务中心扩张计划的可见性 - 公司有一个充足的项目管道，但存在一定的不确定性；重点是建立长期的项目管道，以支持未来几年的扩张 [110] 问题18: 扩张中自有和租赁设施的比例 - 公司优先购买战略位置的设施，但也会考虑长期租赁以进入市场；部分目前租赁的设施未来可能会被收购 [114][115] 问题19: 客户对费率上涨的反应及推动因素 - 客户通常不希望费率上涨，但公司凭借良好的服务和与客户的关系，在定价讨论中处于更有利的地位；客户可能会对附加费的增加提出异议，但公司会说明服务价值和市场价格 [119] 问题20: 行业当前的高利润率环境能否持续及对行业利润率的影响 - 公司将行业竞争对手的表现视为发展的目标，认为即使在经济放缓的情况下，凭借优质的服务和定价能力，公司仍能保持竞争力并实现运营比率的改善 [121] 问题21: 采购运输成本占收入的正常水平及终端数量增长的影响 - 长期来看，采购运输成本占收入的比例将下降，但短期内不会有明显变化；采购运输是一种有效的工具，可提高设备利用率 [125] 问题22: 燃油附加费表的情况及是否需要调整 - 公司的燃油附加费机制与同行基本一致，是应对燃油成本上涨的有效对冲措施，会根据全国平均柴油价格进行调整 [126]