财务数据和关键指标变化 - 第一季度调整后净亏损2.43亿美元，即每股亏损2.48美元，EBITDA利润率为负43.3%，好于初始指引的负45%至负55% [27] - 第一季度总运营收入同比下降40.2%，运力同比下降26.9% [17] - 3月季度每航段票价收入同比大幅下降24.2%，非机票收入每航段仅同比下降10.8% [19] - 预计第二季度EBITDA利润率在负5%至盈亏平衡之间，总运营费用在8.85亿至8.95亿美元之间，燃油价格每加仑1.95美元，隐含收入范围为7.82亿至8.11亿美元 [32] - 预计全年净利润率可能为负，但EBITDA利润率为正 [33] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度完成率为98.6%，准点率为85.3% [9] - 第一季度客座率平均为72.1%，3月最后两周平均超过80%，许多天接近90% [17] - 4月非机票收入率强劲反弹，有望使第二季度非机票收入率与2019年第二季度持平 [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 1月和2月需求受疫情影响，约12%的网络受美国入境新检测要求的负面影响，3月网络表现改善，3月下旬强于预期 [16] - 国际需求已企稳，休闲和探亲访友国际市场表现较好，佛罗里达市场强劲，随着其他国内地区限制放宽，网络需求均衡 [21] - 与2019年同期相比，预计第二季度运力下降约5.5%，4月下降11%，5月下降3%，6月下降2%，预计2021年全年运力与2019年基本持平 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于提供优质服务，保持行业领先的低成本结构，任命Lania Rittenhouse为客户体验和品牌副总裁以提升客户体验 [14][15] - 2022年全年运力预计比2021年增长约30%，2023年运力年增长率应恢复到14% - 17%的典型复合年增长率 [23] - 公司认为进入新市场后应长期布局，但也会根据市场表现调整航线 [71][72] - 公司关注行业动态，会根据市场情况调整运力部署，重点发展佛罗里达、拉斯维加斯、加利福尼亚等休闲目的地市场 [100][101] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 休闲旅游需求已开始复苏，随着疫苗普及、病例减少和旅行限制放宽，公司有能力抓住机遇，实现全年正调整后EBITDA利润率 [11][12] - 尽管复苏可能不呈线性，但公司对需求环境改善感到鼓舞，有望成为美国首批实现持续盈利的航空公司之一 [36] 其他重要信息 - 第一季度末公司机队有159架飞机，接收了两架直接租赁的A320neo飞机，完成两架A319s飞机的购买，预计第二季度末约20架A319s投入使用 [30] - 2021年新的总资本支出估计在2.2亿至2.5亿美元之间 [30] - 第一季度将6架飞机交付时间从2025年和2026年提前至2023年，还将寻求额外2022年和2023年的飞机交付 [31] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2023年计划是EBIT达到或超过2019年吗，出售回租收益的会计处理方式 - 是的，计划2023年运营利润率达到或超过2019年 [39] - 出售回租收益通过飞机租金计入运营费用 [42][44] 问题2: 若休闲票价与2019年持平，公司收益率是否会持平，缺乏企业需求是否会影响收益率，以及目前旺季和淡季表现 - 公司预计夏季收益率会增强，企业需求对公司影响不大，主要看供需匹配情况，目前已能在旺季进行收益管理且预订量未下降 [48][50][52] - 目前旺季和淡季表现比1、2月好，预计第二季度客座率较强，收益率虽在5月不如春假和复活节，但季节性开始回归正常，便于进行收益管理 [53][54] 问题3: 召回员工是否顺利，长期增长计划是否有变化，执行增长计划是否有成本压力，目前运营规模和人员配置情况 - 召回员工和新招聘情况良好，但低薪岗位全国都有人员紧张问题，公司吸引飞行员、空乘和技术人员等比较顺利 [59] - 长期增长计划不变，一直打算恢复中两位数的增长轨迹，相关内容之前已提及，此次是进一步明确 [61][62] - 目前运营规模与2019年相当，约运营140架飞机，人员配置也相似，但到年底机队将增至173架左右，需要大量招聘人员，预计会产生约3000万美元的额外费用用于维护和人员培训 [65] 问题4: 2022年预测的税前收入与疫情前相比如何，公司进入新市场后是否会长期坚持，频繁更换市场是否有弊端 - 2022年预测的税前收入低于疫情前，因为仍处于恢复期，航空公司要到2022年第二季度后期才能达到满负荷运营，固定费用会产生拖累 [68] - 公司进入新市场前会充分研究，一旦进入通常有长期布局的打算，但如果市场表现不佳也会调整航线，频繁更换市场有弊端 [71][72] 问题5: 2023年EBIT利润率目标实现的原因，为何更改$9 Fare Club名称 - 2023年EBIT利润率目标实现的原因包括单位可用座英里成本（CASM ex）低于0.06美元、总运营收入每可用座英里（TRASM）提升以及燃油成本低于2019年 [76] - 将$9 Fare Club更名为Spirit Saver$ Club是因为新名称更能体现公司整体品牌价值，不仅关乎票价，还涉及整体节省和辅助收入销售 [78][79] 问题6: 租赁飞机是否需要维护储备金，资产负债表上的储备金能否收回 - 自2013 - 2014年以来，租赁飞机无需维护储备金 [87] - 储备金通常在进行维护时收回，也可通过续租协商收回大部分 [88][89] 问题7: 非机票收入占比趋势，其他航空公司增加运力和新低成本服务进入市场对公司运力和航线决策的影响 - 短期内非机票收入可能强于机票收益率，但长期来看两者比例会回到50 - 50，公司可通过网络部署提升机票收益率 [95][98] - 公司会关注行业动态，根据市场情况调整运力部署，重点发展休闲目的地市场，此前因国际入境检测要求调整了部分国际运力，6月将恢复到之前水平 [100][101][102] 问题8: 2022年全年CASM ex是否低于0.06美元，之后的趋势如何，需求刺激情况，为何不飞夏威夷及夏威夷航线的优先级 - 预计2022年中期达到满负荷运营后，全年CASM ex会低于0.06美元，之后仍会面临通胀等成本压力，趋势与疫情前相似 [106][107] - 每个市场的需求弹性不同，公司可通过低成本结构刺激需求，提高客座率，进入新航线时会考虑非机票和机票收入 [110][111] - 公司目前专注于美国本土、拉丁美洲和加勒比地区市场，夏威夷航线目前不是优先考虑事项，因为现有市场机会巨大 [115] 问题9: 其他航空公司增加旺季运力，公司如何进行收益管理，对未来几年每可用座英里收入（PRASM）增长有信心的原因 - 公司在旺季已能加强收益管理策略，对需求交易节奏满意，预计夏季需求较强，尤其是周末，可通过调整周二和周三的票价刺激需求 [118][119][120] - 对未来几年PRASM增长有信心的原因包括网络部署和非机票收入的稳定增长，公司预计第二季度非机票收入能与2019年持平，新的忠诚度计划和品牌重塑也有助于非机票收入增长 [122][123] 问题10: 投资者对公司执行前景计划存疑，公司如何增强投资者信心 - 公司有10年的上市公司业绩记录，虽曾有运营困难，但已证明这些问题已解决，目前正处于复苏和增长阶段，关键是通过执行和实现目标来增强投资者信心 [128][129][130] 问题11: 目前票价情况，竞争对手商务和长途国际业务暂停对公司收益率管理的影响，可用座英里（ASM）恢复时成本变化节奏，固定成本和可变成本比例 - 公司预计第二季度CASM ex在6%以上，年底降至6%以下，2022年趋向低于6%，固定成本和可变成本比例约为50 - 50 [134][135] - 如果商务和长途国际业务恢复较慢，公司预计秋季可能会有短暂低迷，但进入假期旺季和2022年后情况会好转，公司作为低成本供应商可通过刺激需求应对 [137][138]