财务数据和关键指标变化 - 公司第四季度总租赁收入为1.66亿美元，其中75%来自长期租赁，25%来自短期租赁和现货市场 [7] - EBITDA等效现金流为1.21亿美元，较上一季度增长10%，过去12个月的EBITDA等效现金流为4.34亿美元 [8] - 净利润为8000万美元，每股收益为0.63美元，其中包括出售7艘Handysize散货船带来的3900万美元收益 [8] - 公司宣布每股0.20美元的股息，较上一季度增长11%，股息收益率约为9% [6] - 固定利率租赁积压为28亿美元，支持未来的现金流和股息能力 [10] 各条业务线数据和关键指标变化 - 集装箱船队第四季度产生约9000万美元的租赁收入，其中90%来自长期租赁 [29] - 油轮船队第四季度产生约1750万美元的租赁收入，其中75%来自长期租赁 [31] - 干散货船队第四季度产生约4630万美元的租赁收入，其中11艘船在长期租赁，11艘船在短期和现货市场交易 [33] - 公司出售了7艘Handysize散货船，净销售价格为9800万美元，并在交付前通过高租金交易获得了1500万美元的净现金流 [12][34] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司目前拥有75艘船舶，其中8艘在短期市场交易，4-5艘将在今年晚些时候结束长期租赁 [14] - 公司最近收购了4艘现代LR2成品油轮，并与Trafigura签订了长期租赁合同 [11] - 公司继续通过利润分享获得现金流，去年总利润分享为2000万美元，第四季度为750万美元 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是保持强大的技术和商业运营平台，与Seatankers集团的姐妹公司合作，提供从结构化融资到全面服务的租赁服务 [24] - 公司通过长期租赁保留更多资产残值，并在当前原材料成本上升和通货膨胀的环境下受益 [25] - 公司继续投资于现代生态设计集装箱船和油轮，同时处置老旧低效资产，以改善碳足迹 [45] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层预计COVID-19限制将在未来季度继续影响运营成本，但希望限制将很快缓解 [9] - 管理层对钻井市场的强劲表现感到满意，特别是在油价坚挺的背景下 [18] - 管理层认为公司通过多样化的资产和租赁积压，能够在未来继续执行新的增值投资 [46] 其他重要信息 - 公司第四季度完成了7艘Handysize散货船的出售，净销售价格为9800万美元 [12] - 公司第四季度赎回了剩余的1.45亿美元可转换票据 [13] - 公司第四季度接收了3艘油轮，预计本月将接收最后一艘Suezmax油轮 [13] 问答环节所有的提问和回答 问题: 干散货船是否是当前增长的首选资产类别 [51] - 公司表示会考虑所有细分市场的机会，但更倾向于长期租赁，干散货市场的长期租赁机会较少 [52][53] 问题: 股息是否会继续增加 [55] - 公司表示股息由董事会每季度决定，通常会保持稳定或增加，但不会提供具体的前瞻性指导 [56][57] 问题: 股息是否与现金流挂钩 [62] - 公司表示股息决策基于可持续的现金流和未来展望，而不是特定的百分比 [63] 问题: 无抵押船舶的借款能力 [65] - 公司计划在本季度为4艘LR2成品油轮提取融资，并保留灵活性以应对未来的融资需求 [66][67] 问题: 资产价格上涨是否会影响收购机会 [72] - 公司表示仍然看到有吸引力的机会，特别是在时间租赁稳定性和金融驱动的交易方面 [73][74] 问题: 技术风险是否会影响船舶出售 [75] - 公司表示较小的散货船可能面临技术风险，但大型油轮和集装箱船处于良好位置 [75][76] 问题: COVID-19对船员成本的影响 [78] - 公司表示每季度的COVID-19相关成本约为100万美元，主要用于旅行和隔离费用 [78] 问题: 资本支出展望 [80] - 公司表示目前主要的资本支出是双燃料新造船，预计大部分投资可以通过融资覆盖 [80][81] 问题: 船厂拥堵情况 [82] - 公司表示新船的交付时间可能推迟到2024年甚至2025年，船厂对远期订单持谨慎态度 [82][84]