财务数据和关键指标变化 - 第二季度自由现金流为负6600万美元，高于此前约6000万美元的指引，主要因Unity 22航班营销费用加速以及营运资金变化 [54] - 预计第三季度自由现金流约为负6500万美元，上下浮动几百万美元 [54] - 第二季度产生收入57.1万美元，与5月Unity 21上搭载的有效载荷以及完成某些有效载荷服务技术里程碑获得的收入有关 [55] - 第二季度GAAP总运营费用为7400万美元，上年同期为6300万美元，增加主要归因于较高的非现金股票薪酬费用；非GAAP总运营费用为5700万美元，上年同期为5500万美元 [56] - 第二季度GAAP净亏损为9400万美元，2020年第二季度亏损为7200万美元，净亏损增加归因于认股权证公允价值变化、股票薪酬和其他运营费用增加；调整后EBITDA为负5600万美元，上年同期为负5400万美元 [57] 各条业务线数据和关键指标变化 - 私人宇航员飞行产品包括单座、多座（情侣、家庭和朋友套餐）和整架航班买断，下一阶段私人宇航员销售价格将从每个座位45万美元起；微重力研究和专业宇航员训练飞行每个座位等效价格仍为60万美元 [13] - 截至目前，与Amaze的合作倡议已从全球190个国家的超12.5万人处获得捐款，该活动仍处于早期阶段 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - Unity 22飞行全球观众超1900万，媒体报道估计产生数十亿次曝光，网站流量大幅增加，潜在太空旅行者和粉丝纷纷注册获取产品信息和预订航班 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司近期目标是完成飞行测试和增强计划，通过扩大生产设施和运营来扩充机队，在打造和提供无与伦比客户体验的同时捕捉和扩大消费者需求 [60] - 长期目标是以接近每日一次的频率运营太空飞行，且不仅限于新墨西哥州，还将拓展至全球多个地点，这需要大幅提高制造能力 [48] - 立即向早期意向客户开放机票销售，优先考虑太空旅行者社区；不久将在网站上为未来太空旅行者开设优先名单，以确保随着供应增加保持持续的需求 [25][26] - 计划打造围绕太空飞行的沉浸式多日体验，包括豪华住宿、服务、训练设施和体验，创建独特目的地和会员社区，提升客户体验 [43][44] - 正在设计Delta Class生产型太空船和下一代母舰，目标是使Delta Class太空船能每周飞行一次，工程师本月将完成两者的设计权衡研究 [32] - 评估如何最有效和高效地建造机队，除改进设计和制造能力外，还在评估供应链和战略外包机会，未来将分享更多计划细节 [49] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 过去三个月公司取得显著进展，Unity 22飞行展示了技术安全性和客户体验情感力量，公司对全球市场需求充满信心 [9][11] - 太空行业创新和发展势头空前，公司正积极推动太空旅行普及，为人类探索太空做出贡献 [61] 其他重要信息 - 公司在通话中可能会发表前瞻性声明，这些声明基于当前预期和假设，存在风险和不确定性，实际事件可能与声明有重大差异 [6] - 通话中提及的非GAAP财务信息，可在收益新闻稿中找到与最可比GAAP指标的对账 [7] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 建设校园的资本支出是多少，Delta Class太空船何时可投入商业服务，600张已付定金机票预计何时完成交付？ - 校园建设处于设计阶段，暂未确定资本支出，预计与每个太空港的乘客数量相符，该模式将应用于未来全球太空港 [66] - 短期内将使用Unity和Imagine飞船，由母舰Eve搭载飞行，通过对Eve的增强计划提高飞行频率，以尽快满足600名未来宇航员的飞行需求；Delta Class也将投入使用，但目前无法提供具体时间表 [69][70] 问题2: 下一个太空港预计何时开放，选址会考虑哪些因素，微重力实验适合哪些类型，其门票占总门票的比例如何？ - 今年不会寻找下一个太空港，预计2022年进行早期研究；选址时会考虑为新墨西哥州带来价值，展示太空港的功能和效益，同时会选择全球不同地区，以提供独特体验 [80] - 公司的亚轨道太空飞行系统为微重力研究开辟了新市场，相比探空火箭和零重力飞机飞行，具有更长的微重力时间、更平稳的实验环境和人类照料的优势；微重力实验可采用手持或搭载在标准尺寸的有效载荷架上；公司会在私人宇航员市场和科学研究市场之间保持平衡 [84][85][88] 问题3: Inspire飞船的运营进度和航班间隔时间如何，预计2022年最多有10次创收航班，在Delta Class投入使用前每年限制在24 - 36次航班，是否正确，定价的动态性和定制性如何？ - 目前Inspire飞船因资源受COVID影响而暂停，公司优先将资源投入到Unity、Eve和Imagine上；对Eve进行改进后，其飞行频率将显著提高，这是公司的重要进展；公司将重点发展Delta Class飞船 [91][92][94] - 私人宇航员体验的起始价格为45万美元，购买整架航班会有适度溢价，公司会为每一批次的机票制定相对明确的价格，以让客户了解产品；公司注重价格与价值的关系，相信当前价格能为客户提供无与伦比的体验 [95][96] 问题4: 定价的考虑框架是什么，预计销售多少张门票，如何推动与客户的长期关系和潜在收入，增强期的风险因素和困难方面有哪些？ - 定价旨在为公司和股东创造价值，同时让客户觉得物有所值，从而产生重复购买和推荐的动力；首批门票将面向约1000名太空旅行者社区成员销售，之后会开放新的优先名单，以利用Unity 22飞行带来的大量咨询 [99][100] - 客户的终身价值体现在他们成为宇航员社区成员后，会自然地分享体验，扩大市场需求；公司还将通过社区管理工具，为社区成员提供有价值的体验，实现互利共赢 [102][103] - 增强期主要是对Eve进行寿命延长计划，这在航空航天行业较为常见；公司关注疫情对团队协作效率的影响，目前仍在完善设计，预计增强期将延长约4个月 [104] 问题5: Eve进行增强和改装期间能否飞行，如何在建造更多母舰、增强太空船和建造Delta Class之间进行优先级排序？ - Eve进行的改装较为复杂，期间将返回莫哈韦的主要设施，无法飞行；预计Eve在2022年年中完成改装后，将使用Unity和Imagine进行飞行测试，随后开展私人宇航员体验飞行 [107][108] - 对Eve进行增强是为了大幅提高其飞行频率，这对早期的未来宇航员和新签约客户至关重要；公司的主要优先级是扩大业务规模，通过匹配Delta Class太空船和母舰的生产，提高运营效率 [109][110] 问题6: 具体对Eve进行了哪些物理改进，如何管理需求与供应之间的差距，当前重新开放销售窗口是否会很快结束？ - 对Eve的改进主要是增加其耐久性，通过加强结构部件，使其能够承受更长时间的飞行，目标是在进行重大维护和检查前飞行100次，目前的检查间隔是每10次飞行一次 [113][115] - 公司的宇航员办公室是管理需求与供应差距的重要工具，通过将新客户纳入社区，从他们签约的那一刻起就提供价值；公司将根据社区的吸收能力和供应情况，保持需求略高于供应的比例；随着机队的扩大，将有更多机会将更多人纳入社区，最终实现稳态运营并拓展到下一个太空港 [117][118][119] - 公司未透露销售窗口的持续时间，但表示反应非常强烈；将首先满足太空旅行者社区的需求，之后再确定超出该社区的销售数量，预计销售过程将充满活力 [120] 问题7: 45万美元的定价对整体财务模型和贡献利润率有何影响，是否考虑过保持现有航班和设备的运营，在消耗600名乘客名单的同时创造更多需求，并专注于Delta Class和新母舰的建设？ - 提高价格有较大的利润传导潜力，但公司会投资于提升客户体验，如校园建设；业务的主要成本在于机队的扩充，因此公司专注于Delta Class和下一代母舰的发展，以实现效率和规模效益 [123][124] - 7月底提出的对Eve进行增强的提议是正确的商业决策，现在进行增强是因为此时有新飞船可用，对业务的影响最小；如果在私人宇航员业务大幅增长后再对Eve进行改进，会给客户带来不便；在此期间，公司可以并行推进Delta Class和下一代母舰的发展 [126][127] 问题8: 到2023年底完成首批600名客户的飞行后，毛利率是否会显著提升，达到正自由现金流需要的年飞行率是多少，2024年下半年是否有可能实现正自由现金流？ - 首批600名未来宇航员中，最后一批的票价约为每人25万美元，早期客户的票价更低；随着新客户以更高的票价飞行，收入将增加，毛利率可能会出现拐点 [131][132] - 公司提供了Unity和Imagine的飞行率信息，可据此估算2022年和2023年的航班数量；随着Delta Class的投入使用和机队的扩大，飞行率将进一步提高，这是公司努力的方向 [133] - 实现正自由现金流取决于Delta Class的投入时间、机队的准备情况以及新旧客户飞行的交叉点，目前难以确定具体时间，公司将在未来提供更多信息 [135]