根据提供的会议记录,我总结如下: 一、车路云产业进展情况 1. 车路云产业链已基本完备,涵盖芯片模组、终端设备、整车制造、运营服务等环节[1] 2. 产业化活动不断扩大,参与度从2018年的几十家增长到如今的上百家数百家[1] 3. 示范项目建设规模逐渐提升,从仿真封闭道路到开放道路,投资规模从数百万到数亿元[1] 二、车路云项目资金相关 1. 资金来源包括国家专项债、地方财政、国有企业自筹和社会资本[3] 2. 北京、武汉、上海等一线城市资金规模达百亿级,其他城市约为50亿左右[3] 三、车路云招投标流程 1. 前期准备包括确定需求、编制招标文件等,整个过程可能需数月[4] 2. 从发布公告到获取投标文件预留约1个月时间[4] 3. 投标文件编制、开标评标、合同签订等整体建设周期一般为0.5-1.5年[4][5] 四、车路云产业链玩家与项目参与形式 1. 主要玩家包括车路协同初创公司、传统智能交通公司、自动驾驶公司、通信公司、运营公司等[5] 2. 早期小规模项目各类公司可拿总包,规模化时期更倾向于全栈技术运营服务商[6][7] 五、容易拿到项目的公司特征 1. 具备全栈技术和运营能力[7] 2. 有地方属性优势[7] 3. 具备自动驾驶加车路协同的全栈技术和运营服务能力[7] 六、车路云项目受地方财政影响 1. 受地方财政紧张影响,但政策力度和地方政府建设方案较为积极[8][9] 七、车路云相关政策与未发布方案城市 1. 北上广深等领先城市在申请过程中准备充分、规划有条理[10] 2. 其他城市可能存在沟通协调、经验不足等问题[19][20] 八、车路云各环节价值量 1. 路端占比最大,可细分为感知设施、计算设施、通信设施等[11][12] 2. 车端IC OBU设备价值2-3万元,云端占比较高[12][22][23] 总的来说,车路云产业发展迅速,各环节价值分布不均,政策支持力度大,但不同城市推进进度存在差异。具备全栈技术和运营能力的公司更容易拿到项目。