业绩总结 - 第一季度调整后的EBITDA为1750万美元，较2021年第四季度的970万美元增长了80.4%[5] - 第一季度调整后的净亏损为1400万美元，每股亏损0.41美元，而2021年第四季度的净亏损为2500万美元，每股亏损0.74美元[5] - 预计2022年第二季度净收入为72,373千美元，较2021年第四季度的64,187千美元增加了12.5%[49] - 2022年第二季度的调整后净亏损为14,001千美元，较2021年第四季度的24,959千美元减少了44.1%[49] 用户数据 - 截至2022年3月31日，公司的流动性为约2.31亿美元，净债务占资本化比率为42%[5][29] - 2022年第二季度的时间租船费用为5,550千美元，较2021年第四季度的5,161千美元增加了7.5%[49] - 2022年第二季度的航运费用为101,622千美元，较2021年第四季度的95,968千美元增加了5.7%[49] 市场动态 - 2022年第一季度，船舶新建订单仅为0.2百万载重吨，为1996年以来的最低水平[19] - 2022年第一季度，VLCC和Suezmax的订单自2021年6月以来未有新增[19] - 由于俄罗斯入侵乌克兰，导致中型油轮运费在2022年第一季度末大幅上涨[5] - 预计到2025年，将有293艘油轮达到20岁，可能面临退役[19] 运营数据 - 2022年第二季度，Suezmax的日均现货运费为27,400美元，Aframax为30,900美元[11] - 2022年第二季度的干船坞和停航天数预计为490天[51] - Aframax/LR2船只在2023年第二季度的运营天数为273天，较2022年第二季度的303天减少了30天[37] - Aframax/LR2的日租金在2023年第二季度为18,317美元，较2022年第二季度的18,571美元下降了1.4%[37] 成本与费用 - 2022年第二季度的管理费用为9,971千美元，较2021年第四季度的9,470千美元增加了5.3%[49] - 2022年第二季度的折旧和摊销费用为25,080千美元，较2021年第四季度的26,668千美元减少了5.9%[49] - 预计2022年第二季度将减少约135个净收入天数，其中包括60个现货天数和75个固定天数[44]