业绩总结 - 第三季度调整后EBITDA为负1580万美元，较第二季度的负680万美元有所下降[5] - 调整后净亏损为5010万美元，每股亏损1.48美元，较第二季度的亏损4150万美元，每股亏损1.23美元有所增加[5] - Q3-21的净收入为37,196千美元，较Q2-21的51,559千美元减少14,363千美元[33] - Q3-21的调整后净亏损为50,147千美元，较Q2-21的41,481千美元增加8,666千美元[33] - Q3-21的总收入为115,531千美元，较Q2-21的123,332千美元减少7,801千美元[34] - Q3-21的航行费用为78,335千美元，较Q2-21的71,773千美元增加6,562千美元[33] - Q3-21的运营损失为41,156千美元，较Q2-21的32,836千美元增加8,320千美元[33] 用户数据与市场动态 - 第三季度市场活动疲软，但在第四季度初出现适度改善，预计冬季有上行潜力[5] - 全球油需求恢复，接近疫情前水平，OECD油库存低于五年平均水平[17][18] - 第三季度的油轮拆解量为470,000载重吨，为三年来的最高水平[17] 未来展望 - 预计2022年3月之前，额外的油需求将提升50,000至100,000桶/日[8] - Q4-21预计净收入为37,196千美元，较Q3-21增加约110个净收入天[32] 成本与费用 - 船舶运营费用预计增加约100万美元，主要由于维护活动的时间安排[32] - 时间租船费用预计增加约200万美元，主要由于一艘在租船的油轮在Q3-21交付，另一艘预计在Q4-21交付[32] - 折旧和摊销费用预计增加约100万美元，主要由于干船坞的时间安排[32] - 利息费用预计减少约200万美元，主要由于与八艘回购的租赁船舶相关的利息支付减少[32] 融资与资本结构 - 截至2021年9月30日，公司的流动性为2.09亿美元，净债务占资本化比率为39%[5][21] - 完成了八艘船舶的低成本售后回租融资，预计在未来12个月内节省1100万美元的利息支出[21]