财务数据和关键指标变化 - 第四季度调整后税前利润率为5.7%，连续第三个季度实现盈利 [4] - 第四季度总收入为9.06亿美元，较2019年同期增长38% [8] - 每乘客收入为133美元，其中辅助收入达到创纪录的82美元 [9] - 调整后的CASM（每可用座位英里成本）同比下降8%，每乘客成本优势扩大至70美元以上 [7] - 2022年全年每乘客成本优势超过70美元，第四季度扩大至80美元以上 [57] - 2023年第一季度预计调整后税前利润率为-2%至-6% [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 辅助收入表现强劲，第四季度每乘客辅助收入达到82美元，接近85美元的短期目标 [6] - 2023年第四季度目标为每乘客辅助收入达到85美元，长期目标为2026年达到100美元 [9] - 飞机利用率从上一季度的11.25小时提升至11.5小时，接近疫情前水平 [9] - 2023年预计平均每日利用率将超过12小时，平均航段长度达到1050英里 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在DFW机场自2019年以来增长最快，预计将成为该机场目的地最多的航空公司 [10] - 在加勒比地区，公司拥有比其他航空公司更多的目的地 [11] - 新推出的GoWild产品（无限飞行年票）需求强劲，尤其是在夏季 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于休闲旅游市场，预计行业容量限制（如飞行员短缺和供应链瓶颈）将带来增长机会 [5] - 通过A321neo飞机的引入，公司将进一步降低单位成本，预计2023年下半年单位成本将低于0.06美元 [13] - 公司计划在2023年下半年恢复到疫情前的每架飞机盈利水平 [7] - 公司通过模块化网络和飞行员招募计划（如Cadet Program）增强运营灵活性 [5][6] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 休闲旅游需求持续强劲，预计2023年春季假期需求将达到历史最高水平 [23] - 公司预计能够抵御中等或轻度经济衰退的影响，主要得益于成本优势和辅助收入的增长 [52] - 供应链问题（如飞机交付延迟）是短期挑战，但公司已采取措施应对 [13][33] 其他重要信息 - 公司2022年底拥有120架飞机，预计2023年第一季度将接收6架A321neo飞机 [13] - 由于空客交付延迟，2023年容量增长预计比11月预期低5% [13] - 公司拥有7.61亿美元的无限制现金及等价物，净债务为3.32亿美元 [13] 问答环节所有提问和回答 问题: 机械师和发动机维护的可用性 - 公司面临机械师短缺和供应链问题，尤其是零部件供应延迟 [16][17] 问题: 辅助收入中座位分配费用的占比 - 公司未披露具体数据，但强调在家庭座位安排上提供免费服务 [19][20] 问题: 飞行员短缺对公司的影响 - 公司通过积极的招聘计划和飞行员培训项目应对短缺，目前招聘进展顺利 [21] 问题: 第一季度需求趋势 - 休闲旅游需求持续强劲，预计春季假期需求将达到历史最高水平 [23] 问题: 新客户增长情况 - 公司观察到大量新客户，尤其是购买GoWild年票的客户 [24] 问题: LEAP和GTF发动机的运营情况 - 公司运营两种发动机，LEAP发动机的早期问题已基本解决，GTF发动机的可靠性尚在观察中 [26][27] 问题: 2023年下半年盈利目标 - 公司目标是恢复到疫情前的每架飞机盈利水平，主要依靠成本降低和辅助收入增长 [30][31] 问题: 飞机交付延迟的影响 - 2023年飞机交付延迟导致容量增长低于预期，公司正在考虑延长租赁或寻找其他飞机来源 [33][36] 问题: 网络弹性和运营改进 - 公司通过模块化网络和机组配对优化增强了运营弹性 [39][40] 问题: 飞行员和机组基地的长期影响 - 公司认为机组基地的开设有助于提高运营效率，且不会显著增加成本 [47][49] 问题: 单位成本杠杆和A321neo的影响 - A321neo的引入将显著降低单位成本，预计2023年下半年单位成本将低于0.06美元 [51][53] 问题: 客户对自助服务的接受度 - 客户对自助服务（如短信支持）的接受度较高，NPS（净推荐值）显著提升 [58] 问题: 单位成本杠杆和容量增长 - 第一季度利用率较低，但随着A321neo的引入，单位成本将逐步下降 [60][61]