财务数据和关键指标变化 - 公司第二季度收入达到9.09亿美元，同比增长43%，创历史新高 [5] - 调整后税前利润率为3%，尽管燃油价格上涨，公司仍实现了盈利 [6] - 每乘客辅助收入达到75美元，创历史新高 [5] - 燃油费用为3.35亿美元，平均燃油成本为每加仑4.41美元 [20] - 非燃油运营费用为5.5亿美元，每可用座位英里成本（CASM ex-fuel）为0.724美元 [20] - 公司预计第三季度调整后税前利润率在1%至5%之间 [10][25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 辅助收入表现强劲，每乘客辅助收入达到75美元，公司目标是在2023年底将这一数字提升至85美元 [14][15] - 第二季度载客率为84%，较上一季度提升10个百分点 [15] - 飞机日利用率为10.9小时，预计将逐步恢复到2019年的12小时以上 [15] - 公司计划在2023年将每可用座位英里成本（CASM ex-fuel）降至0.06美元以下 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司从拉斯维加斯哈里·里德国际机场新增了多条航线，包括巴尔的摩、布法罗、哈特福德和堪萨斯城，使拉斯维加斯成为北美增长最快的休闲目的地之一 [17] - 公司在休斯顿霍比机场新增了每日直飞丹佛的航线，并在坦帕基地扩展了国际和加勒比海服务 [18] - 丹佛国际机场的新航站楼建设将于8月8日动工，计划建设14个地面登机口，以提高运营效率 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续专注于通过增加飞机利用率和克服疫情挑战来实现盈利增长 [10] - 公司计划通过引入A321neo飞机来增加每航班的座位数，以缓解通胀压力 [21] - 公司终止了与Spirit的合并协议，认为作为独立实体，公司拥有强大的资产负债表和A321neo订单，具备盈利增长的坚实基础 [27][28] - 公司正在与主要飞行学校合作开发飞行员培训计划，每年可培训250名零经验飞行员 [9] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层预计第三季度需求环境将保持强劲，每可用座位英里收入（RASM）预计将同比增长20%以上 [10][24] - 公司预计第三季度燃油成本将在每加仑3.75至3.80美元之间 [24] - 管理层对公司的超低成本模式充满信心，认为即使在燃油价格上涨的情况下，公司仍能保持低成本和低票价，同时提供可靠的服务 [29] 其他重要信息 - 公司第二季度末拥有7.66亿美元的无限制现金及现金等价物 [22] - 公司计划在第三季度接收4架新飞机，第四季度接收8架新飞机，包括首架A321neo [23] - 公司预计2023年将实现30%的运力增长，主要来自飞机交付和利用率的提升 [64][66] 问答环节所有的提问和回答 问题: 空客生产计划调整对公司运力的影响 - 公司表示目前尚未关注到空客生产计划的调整，但有能力在Indigo投资组合内调整飞机交付 [32][33] 问题: 低端消费者需求变化对公司业务的影响 - 公司表示目前未看到旅行持续时间或预订曲线的变化，需求依然强劲 [35][36] - 公司观察到旅行者收入有所增加，表明高端消费者正在选择公司的服务 [37] 问题: 新市场机会和区域运力短缺的影响 - 公司表示正在利用其他航空公司运力缩减的机会，扩展拉斯维加斯等关键休闲市场的服务 [42][43][44] - 公司表示如果有合适的机会，愿意重返拉瓜迪亚等高价机场 [46] 问题: 辅助收入增长的原因 - 公司表示辅助收入的增长主要来自新产品推出、定价优化和通胀效应 [50][51] - 公司计划到2023年底将每乘客辅助收入提升至85美元 [52][53] 问题: 飞行员培训计划的时间框架 - 公司预计从250小时到1500小时的培训时间大约为24个月，计划通过国际机会加速飞行员积累飞行时间 [55][56][57][60] 问题: 独立增长潜力和运力增长计划 - 公司计划2023年实现30%的运力增长，主要来自飞机交付和利用率的提升 [64][66] - 公司表示在需求放缓的情况下，仍能通过低成本模式和辅助收入保持增长 [73][74] 问题: 飞机交付延迟的影响 - 公司表示飞机交付延迟通常在几天到几周内，对运力计划影响有限 [71][72] 问题: 飞行员培训的责任 - 公司表示正在通过飞行员培训计划控制飞行员来源和质量，确保未来飞行员供应 [80][81][82]