财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度总营业收入为6.3亿美元，每乘客收入为106美元，较第二季度增长8%，达到2019年疫情前水平的97% [13] - 公司第三季度每乘客辅助收入为63美元，较2019年同期增长12% [13] - 公司第三季度GAAP净利润为2300万美元，调整后净亏损为2400万美元，每股亏损0.11美元 [22] - 公司第三季度末拥有8.02亿美元的无限制现金及现金等价物，并有1.61亿美元的当前所得税应收款 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司在第三季度继续扩展国内和国际网络，新增了圣马丁、圣何塞（哥斯达黎加）和伯班克（加利福尼亚）等站点，并在拉斯维加斯推出了有史以来最大的航班计划 [14] - 公司计划在2021年剩余时间内继续扩展网络，新增安提瓜、伯利兹和哥斯达黎加等站点，并在奥兰多推出了有史以来最大的冬季航班计划 [15] - 公司计划在2022年第二季度恢复全面运营，并保持灵活性以应对COVID-19对预订的不可预测性 [28] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在第三季度平均每日航班数量较2019年同期增长8%，平均航段长度缩短7% [14] - 公司在国际市场的扩展主要集中在休闲需求强劲的近岸目的地，如哥斯达黎加和坎昆 [53][77] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划通过提高效率和消除浪费来扩大相对成本优势，抵消通货膨胀的影响 [11] - 公司将继续扩展国内和国际网络，并进一步提升辅助收入表现 [10] - 公司计划在2022年下半年引入A321neo飞机，进一步提升燃油效率 [27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为Delta变种的影响是暂时的，预计到2022年第二季度将恢复全面运营 [8] - 管理层对2022年的需求恢复持乐观态度，预计到春季假期时需求将恢复到2019年水平 [37][45] - 管理层预计随着疫苗加强针、儿童疫苗和年底可能批准的新治疗方法的推出，需求将持续恢复 [9] 其他重要信息 - 公司计划在2022年第一季度结束对华盛顿、达拉斯和纽瓦克的服务，原因是这些机场的成本过高 [17] - 公司预计第四季度调整后净亏损率为10%至15% [31] - 公司预计到2023年每乘客辅助收入目标将提升至65美元 [19] 问答环节所有的提问和回答 问题: 当前竞争定价环境及2022年展望 [36] - 管理层表示，Delta变种导致的需求下降在9月达到最低点，随后需求逐渐恢复，预计到春季假期时票价将恢复到2019年水平 [37] 问题: 机场费用上涨的长期解决方案 [38] - 管理层表示，公司将根据机场成本的变化决定是否重新进入某些机场，同时寻找成本更低的替代机场 [39][40] 问题: 公司是否能在2022年春季实现盈利 [44] - 管理层表示，如果每乘客收入恢复到2019年水平，公司预计将实现盈利 [45] 问题: 2022年容量增长预期 [46] - 管理层表示，2022年第一季度的容量可能比原计划低10%，全年容量增长预计低于30% [46] 问题: 哥斯达黎加市场的机会 [52] - 管理层表示，公司在哥斯达黎加市场看到了强劲的休闲需求，并通过低票价和适当的航班频率来满足市场需求 [53] 问题: 2022年假期需求及容量增长 [54] - 管理层表示，预计2022年假期需求强劲，但非高峰期的需求仍需改善 [55] 问题: 第四季度成本压力来源 [60] - 管理层表示，第四季度成本压力主要来自燃油价格上涨和机场成本上升 [61] 问题: 2022年招聘计划及劳动力供应 [64] - 管理层表示，公司对2022年的招聘计划充满信心，特别是在飞行员和空乘人员方面 [65][66] 问题: 辅助收入目标提升的原因 [69] - 管理层表示，辅助收入目标的提升主要得益于忠诚度计划和信用卡业务的强劲表现 [70][71] 问题: 第四季度RASM改善的可能性 [75] - 管理层表示，预计第四季度RASM将有所改善，尽管Delta变种的影响仍在 [76] 问题: 国际市场的单位收入表现 [77] - 管理层表示，国际市场的需求正在逐步恢复，特别是坎昆等休闲目的地 [77] 问题: 劳动力供应改善情况 [78] - 管理层表示，劳动力供应有所改善，特别是在机场员工方面 [79] 问题: 应对燃油价格上涨的策略 [83] - 管理层表示，公司正在考虑通过提高辅助收入和其他票价举措来应对燃油价格上涨 [85] 问题: 报告日期调整的可能性 [86] - 管理层表示，预计未来将提前一周发布财报 [86] 问题: 燃油效率提升预期 [92] - 管理层表示，随着A321neo飞机的引入，燃油效率将进一步提升 [95] 问题: 公司运营设计及可靠性 [101] - 管理层表示，公司通过模块化网络设计和增加运营基地来提高可靠性 [102][103] 问题: 国际市场辅助收入表现 [106] - 管理层表示，国际市场辅助收入表现较好，特别是在休闲需求强劲的目的地 [107] 问题: 公司绿色航空战略 [110] - 管理层表示，公司拥有美国最年轻的机队和最高的燃油效率，未来将继续关注可持续航空燃料 [112] 问题: 公司债务情况及未来计划 [114] - 管理层表示，公司在疫情期间没有大幅增加债务，计划在未来偿还政府贷款并保持强劲的资产负债表 [114] 问题: 国际旅客连接比例 [118] - 管理层表示，国际旅客连接比例对公司影响较小 [119] 问题: 2022年春季收入恢复预期 [122] - 管理层表示，预计到2022年春季单位收入将恢复到2019年水平 [123] 问题: 2022年国内容量增长对票价的影响 [126] - 管理层表示，预计需求恢复将抵消国内容量增长对票价的影响 [127] 问题: 退出高成本机场对RASM的影响 [128] - 管理层表示，退出高成本机场对利润率有积极影响，尽管可能对RASM产生轻微影响 [130]