财务数据和关键指标变化 - 第二季度每股收益1.69美元，总营业收入5.272亿美元，创公司历史最高运营利润率和每股收益 [7] - 净利润4470万美元，去年同期2560万美元，营业收入同比增长23.2% [22] - 运营收入6470万美元，去年同期3130万美元，EBITDA增长3720万美元至9090万美元 [22] - 运营利润率和EBITDA利润率分别为12.3%和17.2%，去年同期为7.4%和12% [22] - 预计全年营业收入19-21亿美元，运营利润率10%-12% [27] 各条业务线数据和关键指标变化 合同物流 - 运营收入增长5250万美元至2.073亿美元，运营利润增长1350万美元至2940万美元，利润率14.2% [23] - 汽车客户生产稳定性改善，6月首次实现盈利，非汽车客户需求强劲 [9][10] - 新增家电和航空航天客户，业务持续多元化 [11] 多式联运 - 营业收入增长5030万美元至1.569亿美元，运营利润增长1520万美元至2140万美元，利润率13.6% [24] - 辅助费用3360万美元，主要来自滞期费和存储费 [14] - 计划扩充底盘车队，目前拥有2500个底盘 [14] 卡车运输 - 营业收入增长6.8%至1.065亿美元，运营利润增长310万美元至960万美元，利润率9% [24] - 平板车占比63%，专业化运输需求稳定 [16][17] - 新增20个代理商，代理商渠道持续扩张 [17] 经纪业务 - 营业收入下降530万美元至5510万美元，但运营利润增长170万美元至420万美元，利润率7.5% [25] - 每单收入增长6.8%至2006美元，但运输量下降26.8% [19] 公司战略和发展方向 - 持续优化合同物流业务，重新谈判合同条款，提高固定成本比例 [38] - 在加州推进自有卡车和司机模式，应对AB5法规影响 [41] - 扩大底盘车队和代理商网络，增强运力灵活性 [14][17] - 专注平板车和专业化运输，优化业务结构 [16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业面临劳动力短缺、设备供应紧张和通胀压力 [20] - 西海岸港口谈判和铁路工人合同谈判可能带来不确定性 [19] - 对2023年合同物流业务增长保持信心，预计汽车需求仍有潜力 [37][39] - 加州AB5法规过渡成本可控，预计利润率保持稳定 [41] 其他重要信息 - 二季度回购229488股，均价19.41美元，另通过荷兰式拍卖回购164189股，均价28美元 [28] - 董事会宣布每股0.105美元季度股息，10月3日支付 [29] - 全年资本支出预计1.2亿美元，利息支出1500-1800万美元 [27] 问答环节所有提问和回答 问题: 合同物流业务是否已全部盈利 - 确认此前亏损的工厂已扭亏为盈，其他业务均运行良好 [34][35] 问题: 合同物流业务在正常经济周期中的表现 - 通过合同重新谈判和成本结构调整，业务具备较强抗风险能力 [37][38] - 汽车行业SAAR约13000，仍有增长空间 [37] 问题: AB5法规和罢工对业务的影响 - 加州罢工导致短暂延误，但不会造成收入损失 [40] - AB5过渡可能导致成本小幅上升，但对利润率影响有限 [41]