财务数据和关键指标变化 - 第二季度总收入为2.58亿美元，同比下降32.7%，去年同期为3.832亿美元 [16] - 净利润为620万美元，每股收益0.23美元，去年同期为2000万美元，每股收益0.70美元 [16] - EBITDA为3020万美元，同比下降1800万美元，去年同期为4820万美元 [17] - 营业利润率从8%降至4.2%，EBITDA利润率从12.6%降至11.7% [17] - 营业利润从3070万美元降至1080万美元，同比下降1990万美元 [16] 各条业务线数据和关键指标变化 运输业务 - 收入下降26.2%至1.858亿美元，去年同期为2.518亿美元 [18] - 营业利润从1330万美元降至1000万美元 [18] 物流业务 - 收入下降45.3%至7180万美元，去年同期为1.312亿美元 [19] - 营业利润从1730万美元骤降至80万美元 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 过去6个月在增值服务和专用运输业务线获得1.4亿美元新业务 [8] - 预计新业务将在2021年第二季度达到每季度4000万美元的规模 [9] - 加速整合过去两年完成的6项多式联运收购，已完成3项整合 [11] - 专注于跨业务线协作，挖掘现有客户的多式联运和增值需求 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对汽车行业复苏持乐观态度，预计皮卡和SUV需求强劲 [12] - 零售业务订单增加，进口量上升以满足季节性需求 [12] - 卡车运输费率保持强劲，预计工业生产的逐步改善将带动平板车业务增长 [12] - 经纪业务市场面临挑战，正在调整客户和线路以确保盈利 [13] 其他重要信息 - 资本支出预计在1亿至1.1亿美元之间，主要用于两个超级中心项目和设备投资 [21] - 全年利息支出预计在1400万至1600万美元之间 [23] - 第三季度收入预期为3.25亿至3.5亿美元，营业利润率预计6%-7% [23] - 净债务与TTM EBITDA比率为3.38倍，短期目标为2-2.5倍 [20] 问答环节所有的提问和回答 业务恢复情况 - 预计增值服务和专用运输业务将在第三季度超过第一季度水平 [31] - 汽车和重型卡车业务自6月以来已全面恢复 [30] 利润率展望 - 70%-80%的成本为可变成本，预计历史增量利润率将保持或略有改善 [33] - 长期目标营业利润率为10%，正常环境下为7%-9% [52] 卡车运输市场 - 预计下半年卡车市场将表现良好，尽管钢铁和金属运输恢复较慢 [39] - 司机招聘面临挑战，特别是公司司机 [44] 经纪业务 - 当前市场环境艰难，正在与客户重新协商费率 [47] - 预计第三季度末和第四季度将有合同重新招标机会 [49] 多式联运业务 - 7月业务量环比上升，预计将同比增长 [60] - 尚未看到多式联运费率显著改善 [62] 资本支出和财务 - 资本支出从7600万美元上调至1.1亿美元，主要用于新业务设备投资 [63] - 预计12-18个月内将债务杠杆率降至2-2.5倍目标范围 [69] - 因经济不确定性暂不恢复股息支付，将在10月重新评估 [67]