财务数据和关键指标变化 - 第一季度总营业收入为7.31亿美元，同比增长29%，主要受国际市场需求和每位乘客辅助收入增长的推动 [33] - 第一季度净亏损为7100万美元，相当于每ADS亏损0.62美元 [36] - 第一季度EBITDAR为1.23亿美元，同比增长27%，EBITDAR利润率为16.8% [36] - 第一季度现金余额为7.04亿美元，占过去12个月营业收入的23% [37] - 第一季度净债务与EBITDAR的比率为3.8倍，预计年底将降至2.5倍以下 [38] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度总ASM（可用座位里程）同比增长18%，其中国内市场增长15%，国际市场增长24%，中美洲和南美洲市场增长超过100% [8][17] - 第一季度TRASM（每可用座位里程收入）同比增长10%，达到7.71美元，创下第一季度历史新高 [12] - 第一季度辅助收入占营业收入的47%，同比增长4个百分点，创下历史新高 [23] - 第一季度每位乘客的辅助收入为42美元，同比增长20% [23] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内市场需求较为疲软，尤其是临近预订的票价较低，但通过提高辅助收入抵消了票价下降的影响 [18][26] - 国际市场需求强劲，尤其是中美洲和美国市场，公司能够提高基础票价并保持高载客率 [18][28] - 中美洲市场表现良好，公司计划在中美洲市场增加飞机部署，预计将占总运力的8% [20] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划通过接收新的NEO飞机来降低单位成本（CASM ex-fuel），预计到年底NEO飞机将占机队的60% [11][41] - 公司将继续优化机队结构，预计未来五年内将实现100% NEO机队，以提高燃油效率和减少排放 [40][41] - 公司预计在第四季度恢复CAT1状态后，将重新激活与Frontier的代码共享协议，并增加美国市场的运力 [30][31] - 公司将继续通过简化产品选择和推出无捆绑产品来提升客户体验，并推动辅助收入的增长 [24][25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对2023年的全年指引保持不变，预计ASM增长约为10%，EBITDAR利润率在29%至31%之间 [7][44] - 公司认为近岸外包趋势将持续，并将在中长期内为公司带来强劲的增长动力 [14] - 公司预计墨西哥航空市场将继续整合，未来将有三家主要航空公司占据99%的市场份额，这将有助于提高盈利能力 [9] 其他重要信息 - 墨西哥国会已批准航空法修正案，预计参议院将在本周内通过，这将为恢复CAT1状态铺平道路 [15][65] - 公司已发布气候相关财务披露报告，成为拉丁美洲首家发布此类报告的航空公司 [46] - 公司计划在2023年实现自由现金流和EBITDAR目标，并继续严格控制成本和资本支出 [48] 问答环节所有的提问和回答 问题: 国内市场的航线重叠情况 - 公司与Viva Aerobus在国内市场的航线重叠率约为60%至70% [51] 问题: Felipe Angeles机场的运营情况 - 机场运营良好，跑道和终端设施均已通过TSA认证，适合国际运营 [53] - 政府已开通三条主要通道，并计划在年底前完成更多通道建设 [54] 问题: V.Pass会员计划的订阅情况 - 在推出无捆绑产品后，V.Club会员数量显著增加，推动了辅助收入的增长 [57] 问题: 全年指引的调整情况 - 公司对全年指引保持信心，预计第二季度和第三季度将进入旺季，需求将保持强劲 [58][59] 问题: CAT1恢复的进展 - 航空法修正案已在下议院通过，预计本周将在参议院通过，公司对恢复CAT1状态持乐观态度 [65][66] 问题: 国内市场的预订情况 - 国内市场需求整体健康，但临近预订的票价较低，公司通过提高辅助收入来弥补票价下降的影响 [72] 问题: 政府可能拥有的航空公司对竞争的影响 - 目前尚不清楚政府是否会成立新的航空公司，公司认为市场竞争已经非常激烈，新进入者将面临挑战 [74][76] 问题: 第一季度EBITDAR利润率与预期的对比 - 第一季度EBITDAR利润率与预期一致，燃油价格和汇率波动对业绩影响较小 [83][84] 问题: 航空法修正案中关于国内航权的条款 - 修正案中已移除关于外国航空公司国内航权的条款，仅适用于本地运营商 [85]