财务数据和关键指标变化 - 公司第一季度总收入为5.67亿美元，同比增长80%，较2019年增长53% [12] - 经营活动产生的正现金流为1.96亿美元 [12] - EBITDAR增长52%至9700万美元 [12] - 第一季度每可用座位英里收入（TRASM）为7.0美元 [15] - 第一季度每乘客总运营收入增长8%至81美元 [40] - 第一季度净亏损4900万美元，每股亏损0.04美元，每ADS亏损0.42美元 [54] - 第一季度EBITDAR利润率收缩3.2个百分点至17% [54] - 第一季度每可用座位英里成本（CASM）为0.74美元，同比增长13% [50] - 第一季度燃油成本增加1.49亿美元，同比增长157% [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 国内网络占可用座位英里（ASM）的70%，同比增长41% [36] - 国际运力同比增长77%，主要增长来自墨西哥至美国市场 [37] - 中美洲市场运力同比增长123%，占公司总运力的3% [44] - 第一季度辅助收入占总收入的43%，每乘客辅助收入为35美元 [39] - 第一季度平均票价为46美元，去年同期为37美元 [35] 各个市场数据和关键指标变化 - 墨西哥国内市场需求强劲，尤其是探亲访友（VFR）和休闲市场 [36] - 美国市场需求恢复，尤其是墨西哥至美国的VFR市场 [43] - 中美洲市场仍处于初期阶段，预计未来五年将增长至20架飞机 [45] - 哥伦比亚市场于2021年10月启动，计划于2022年6月开通三条新航线至秘鲁利马 [42] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划通过增加现有目的地的频率来继续增长 [20] - 公司计划在中美洲复制其在墨西哥至美国市场的成功经验 [22] - 公司将继续通过低票价和辅助收入来吸引从巴士转向航空的乘客 [24] - 公司计划通过优化与Frontier Airlines的代码共享合作来增强其在美国市场的表现 [29] - 公司预计2022年ASM增长将在20%左右，主要集中在今年上半年 [46] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为其超低成本结构和强大的资产负债表使其能够比竞争对手更好地吸收波动 [11] - 公司预计燃油价格和通胀压力将继续波动，但将通过提高成本效率来应对 [51] - 公司预计2022年EBITDA利润率将在20%以上，全年收入预计在28亿至30亿美元之间 [58] - 公司预计2022年资本支出将在1.4亿至1.45亿美元之间 [58] 其他重要信息 - 公司第一季度末拥有104架飞机，平均机龄为5.6年 [41] - 公司预计到2022年底将拥有约115架飞机，其中54%为NEO型号 [57] - 公司第一季度末现金及现金等价物为7.5亿美元，占过去12个月运营收入的31% [55] - 公司第一季度净债务与EBITDAR比率为2.3倍，较2021年同期的11.2倍大幅改善 [56] 问答环节所有的提问和回答 问题: 第二季度燃油价格预期 - 公司预计第二季度经济燃油价格在3.7至3.8美元/加仑之间 [69] - 当前现货燃油价格为4.09美元/加仑 [70] 问题: 美国与墨西哥关系的潜在影响 - 公司认为两国关系因能源改革而紧张，但经济贸易仍在顺利进行 [72] 问题: 第二季度运力增长 - 公司预计第二季度运力增长约5%，全年ASM增长将在20%左右 [77] 问题: 巴士转向航空的客户忠诚度 - 公司数据显示，超过90%的客户在从巴士转向航空后保持忠诚 [78] 问题: 墨西哥FAA CAT 1恢复时间 - 公司预计墨西哥将在2022年底恢复CAT 1 [79] 问题: 中美洲市场的长期计划 - 公司预计未来五年在中美洲市场将增长至20架飞机，包括飞往南美的航线 [83] 问题: 商务旅行市场机会 - 公司正在通过推出v.business等辅助产品来吸引价格敏感的商务客户 [90] 问题: 巴士与航空产品的差异 - 公司通过提供巴士无法提供的服务和产品（如v.club和套餐假期）来吸引客户 [97] 问题: 圣卢西亚市场的运营情况 - 公司在圣卢西亚的三条航线载客率为78%，并计划在年底开通至洛杉矶的航线 [99] 问题: 剩余需求潜力 - 公司认为休闲和VFR市场的需求仍然强劲，尤其是夏季预订 [104] 问题: 墨西哥市场对票价上涨的接受度 - 公司表示客户接受了第一季度的票价上涨，并相信未来能够继续部分抵消燃油价格上涨 [108] 问题: 墨西哥口罩强制令的潜在影响 - 公司表示目前没有关于取消口罩强制令的指示 [113]