财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度总营业收入为128亿墨西哥比索，同比增长35%，主要受辅助收入增长的推动 [33] - 第三季度EBITDAR为52亿墨西哥比索，EBITDAR利润率达到40.9%，较2019年同期增长6个百分点 [34] - 公司第三季度净收入为15亿墨西哥比索，净利润率为11.8%，每股收益为1.30墨西哥比索 [34] - 公司第三季度现金及现金等价物为624亿美元，占过去12个月营业收入的33% [35] - 公司第三季度净债务与EBITDAR的比率为2.8倍，为历史最低水平 [37] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司第三季度国际运力增长17%，美国市场主要依赖VFR（探亲访友）需求 [16] - 墨西哥国内市场运力增长19%，主要受益于VFR和休闲目的地的需求 [17] - 中美洲市场运力增长9%，但恢复速度落后于其他地区 [17] - 辅助收入达到每乘客805墨西哥比索，同比增长49%，占营业收入的42% [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年8月，墨西哥国内市场占有率达到42.2%，较7月增长3.1个百分点 [24] - 国际市场份额保持在11.5%，与7月持平 [24] - 公司计划在10月底开通洪都拉斯航线，并已开始销售相关行程 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2022年实现ASM（可用座位里程）增长25%，并将在第一季度集中增长 [31] - 公司将继续专注于墨西哥国内市场和美墨VFR市场，同时探索中美洲和南美洲的扩展机会 [54] - 公司计划到2022年底将机队规模扩大至113架飞机 [37] - 公司设定了2030年碳减排目标，计划将碳排放量较2015年减少35% [39] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司管理层认为，尽管COVID-19变种带来不确定性，但公司已展现出灵活应对的能力，能够快速调整运力 [25] - 公司预计第四季度EBITDAR利润率将在31%至34%之间，主要受燃油成本上升的影响 [38] - 公司认为墨西哥国内航空市场将继续增长，预计未来几年将有8000万墨西哥人从巴士转向航空旅行 [27] 其他重要信息 - 公司在第三季度新增2架A320neo飞机，机队规模达到94架，平均机龄为5.6年 [37] - 公司于2021年10月发行了15亿墨西哥比索的可持续发展债券，用于支持公司增长 [40] 问答环节所有的提问和回答 问题: 公司是否考虑并购或合作伙伴关系 - 公司明确表示目前没有并购或合作伙伴关系的计划 [46] 问题: 墨西哥恢复FAA CAT 1类别的进展 - 墨西哥航空当局正在实施纠正措施，预计11月5日将完成7个主题的审查 [47] 问题: 公司对电动飞机的看法 - 公司目前专注于向全neo机队过渡，暂时不考虑电动飞机 [50] 问题: 公司对南美洲市场的扩展计划 - 公司计划通过现有AOC（航空运营证书）在中美洲和南美洲扩展，暂时不考虑更换飞机类型 [54] 问题: 公司对燃油对冲的态度 - 公司目前没有燃油对冲计划，未来将根据市场情况决定是否进行对冲 [56][58] 问题: 公司对墨西哥新机场Santa Lucia的看法 - 公司正在对Santa Lucia机场进行市场研究，认为该机场有潜力，但需要确保安全和成本可行 [69] 问题: 公司对第四季度EBITDAR利润率下降的解释 - 公司表示EBITDAR利润率下降主要受燃油成本上升的影响 [71] 问题: 公司对疫苗要求对VFR旅行的影响 - 公司认为疫苗要求不会对VFR旅行产生重大影响，因为墨西哥和美国的疫苗接种率已经很高 [63] 问题: 公司对第四季度预订情况的看法 - 公司表示第四季度的预订情况良好，预计TRASM（每可用座位里程收入）将略高于2019年同期水平 [77]