财务数据和关键指标变化 - 公司第二季度总营业收入为115亿比索，同比增长38%，主要得益于辅助收入和机票收入的增长 [38] - 第二季度EBITDAR为47亿比索，EBITDAR利润率达到41%，创历史新高，较2019年同期增长13.1个百分点 [14][39] - 第二季度净收入为15亿比索，净利润率为13.4%，每股收益为1.32比索，每ADS收益为0.67美元 [39] - 公司第二季度每天现金生成120万美元，超出修订后的指引，截至6月30日，现金及现金等价物为532亿美元，相当于128天的运营费用 [15][42] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度可用座位里程（ASMs）较2019年同期增长14%，其中国内市场ASMs增长18%，美国市场恢复强劲，中美洲市场ASMs恢复至2019年同期的74% [12][19][20] - 第二季度每可用座位里程收入（TRASM）为165比索，较2019年同期增长22%，主要得益于票价环境的改善和高载客率 [13][23] - 辅助收入达到每乘客785比索，较2019年同期增长53%，占总营业收入的42% [25][26] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场因疫苗接种推进，国际旅行信心增强，恢复强劲 [19] - 墨西哥国内市场恢复良好，尤其是休闲目的地，载客率恢复至85% [20][27] - 中美洲市场恢复较慢，计划通过Volaris El Salvador和Volaris Costa Rica进一步扩展 [21][22][94] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在未来18个月内新增25架A320neo系列飞机，到2022年底机队规模将达到113架，其中54%为A320neo系列飞机 [16][50] - 公司将继续通过超低成本模式吸引巴士乘客，并计划在墨西哥城、蒂华纳和瓜达拉哈拉等核心市场增加运力 [21][34] - 公司计划扩展中美洲市场，并进入南美洲北部市场，采用相同的超低成本模式 [50][95] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为市场需求恢复强劲，尤其是休闲和探亲访友（VFR）市场，但未来可能面临票价压力 [24][31] - 公司对第三季度的EBITDAR利润率预期为40%至43%，并预计现金生成在每天100万至130万美元之间 [44] - 管理层对COVID-19变种病毒的影响保持警惕，但公司具备快速调整运力的灵活性 [31][92] 其他重要信息 - 公司完成了IATA运营安全审计（IOSA），并致力于获得第八次连续认证 [36] - 公司发布了首份综合年度报告，承诺实现与联合国可持续发展目标一致的环境、社会和公司治理（ESG）目标 [46][47] - 公司被纳入标准普尔和墨西哥证券交易所的ESG指数，成为29家最佳ESG实践公司之一 [48] 问答环节所有的提问和回答 问题: 辅助收入的增长潜力 - 公司预计辅助收入占总收入的比例有望达到50%，并计划通过动态定价和个性化产品进一步提升辅助收入 [55] 问题: 与Aeromexico的竞争策略 - 公司计划在墨西哥城机场增加运力，并通过超低成本模式和高效的辅助收入模式与Aeromexico竞争 [57][58][59][60] 问题: 新增飞机的分配和市场展望 - 新增飞机将主要用于墨西哥城机场、墨西哥西北部和中美洲市场，预计未来24个月内墨西哥市场将增加45架飞机 [64][65] 问题: 单位收入增长的因素 - 单位收入增长主要得益于广泛的复苏，包括休闲、VFR和商务市场，疫苗旅游的影响较小 [67][68] 问题: 飞机购买计划 - 公司目前没有计划购买飞机，将继续通过租赁方式扩展机队 [72][73] 问题: 单位成本展望 - 公司预计单位成本将保持在每美元0.042的水平，未来几个季度不会有显著变化 [75] 问题: 美国市场的运营限制 - 公司目前没有受到CAT II限制的影响，计划在未来12个月内按计划运营美国市场 [77] 问题: 收益表现和市场需求 - 第二季度收益表现强劲，主要得益于最后一刻的需求增长，预计第三季度预订情况良好 [83][84] 问题: 供应商延期付款情况 - 公司已清理了大部分供应商延期付款，截至第二季度末仅剩1800万美元未付 [86] 问题: 未来增长和利润率展望 - 公司预计未来几年运力增长将趋于线性，利润率将略高于2019年水平，但不会保持在当前40%以上的水平 [90][91] 问题: 中美洲和南美洲的扩展计划 - 公司计划通过Volaris Costa Rica和Volaris El Salvador扩展中美洲市场，并计划进入南美洲市场，首站为波哥大 [94][95][96]