财务数据和关键指标变化 - 公司第四季度实现盈利，营业利润率为12%，EBITDA利润率为37%，显示出超低成本商业模式的潜力 [11] - 第四季度每可用座位英里成本（CASM ex fuel）为0.0413美元，恢复到疫情前水平 [13] - 第四季度现金及现金等价物为5.06亿美元，现金消耗仅为预期的三分之一 [14][15] - 第四季度总营业收入为80亿墨西哥比索，全年为220亿墨西哥比索，分别占2019年同期的83%和64% [44] - 第四季度EBITDA为20亿墨西哥比索，全年为45亿墨西哥比索，EBITDA利润率分别为37%和20.5% [47] - 第四季度净收入为8.97亿墨西哥比索，全年净亏损为43亿墨西哥比索 [48] 各条业务线数据和关键指标变化 - 国内市场的载客率为83.5%，比2019年第四季度下降6个百分点 [24] - 国际市场的载客率为71.9%，比2019年第四季度下降11.6个百分点 [24] - 第四季度国内可用座位英里（ASM）为2019年同期的99%，国际ASM为2019年同期的86% [25] - 第四季度总ASM为2019年同期的95%，是墨西哥市场中最高的 [26] - 第四季度每乘客的辅助收入达到创纪录的800墨西哥比索，同比增长43% [27] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在墨西哥和美国跨境市场的休闲和探亲访友（VFR）领域表现出色 [10] - 公司在墨西哥城机场的市场份额显著增加 [16] - 公司在墨西哥和美国的COVID-19病例增加，导致需求环境仍然具有挑战性 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续利用其低成本优势，寻找网络扩展机会，并将现金保存作为最高优先级 [8] - 公司计划在2021年第一季度运营约80%的运力，相对于去年同期 [21] - 公司已经启动了5条新的国内航线和8条国际航线，进一步巩固了在墨西哥城机场的市场份额 [16] - 公司将继续通过辅助收入和动态定价策略来推动增长 [38] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为2021年将分为两个阶段，上半年需求挑战较大，下半年有望恢复 [62] - 公司预计随着疫苗的广泛接种，旅行信心将恢复，旅行限制可能会放松 [62] - 公司对2021年第一季度的需求持谨慎态度，预计需求疲软和预订曲线压缩 [19] 其他重要信息 - 公司在2020年12月成功完成了1.64亿美元的增发，进一步增强了资产负债表 [15] - 公司已经与Pratt & Whitney签订了171台GTF发动机的长期维护合同，预计将带来3亿美元的经济效益 [46] - 公司在2020年通过成本应急计划获得了42亿墨西哥比索的总收益，其中包括9.93亿墨西哥比索的成本节约 [46] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于季节性变化和未来收益的季节性 - 公司的业务模式主要集中于VFR和休闲市场，预计季节性模式不会发生重大变化 [65] 问题: 关于跨境市场的需求和政策变化的影响 - 跨境市场的需求在政策变化后尚未稳定，预计在复活节期间会有所恢复 [67] 问题: 关于春季假期和复活节的预订趋势 - 公司预计复活节期间的预订量将有所回升，但目前的预订趋势仍低于正常水平 [72] 问题: 关于辅助收入增长的原因 - 辅助收入的增长主要得益于行李政策的调整、定价优化以及新推出的组合产品 [73] 问题: 关于COVID-19测试服务的提供情况 - 公司为前往美国的乘客提供抗原测试服务，价格为20-25美元，结果在15分钟内提供 [78] 问题: 关于大型O&D市场的扩展情况 - 公司在大型O&D市场的扩展进展顺利，特别是在达拉斯和休斯顿等市场 [81] 问题: 关于第一季度国内和国际需求的展望 - 国内需求相对较强，但仍受到COVID-19病例增加的影响，国际需求则受到旅行限制的压制 [91] 问题: 关于燃料效率和套期保值损失 - 燃料效率的提升主要得益于新A320neo飞机的交付，套期保值损失对现金影响几乎为零 [101] 问题: 关于未来增长计划 - 公司计划在墨西哥城和其他国内市场继续扩展，同时选择性扩展美国市场 [104] 问题: 关于第一季度单位收入表现 - 第一季度单位收入受到需求疲软和价格下调的影响，但辅助收入表现良好 [109]