财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度总营业收入为47亿墨西哥比索，环比增长210%，同比下降50% [33] - 第三季度每可用座位英里成本（CASM）不含燃油为0.0503美元，环比下降43%，同比上升6% [34] - 第三季度净亏损22亿墨西哥比索，净亏损率为46%，环比改善54个百分点 [35] - 第三季度EBITDA为负1.81亿墨西哥比索，EBITDA利润率为负4%，环比改善24个百分点 [35] - 公司第三季度现金及现金等价物为82亿墨西哥比索，占过去12个月营业收入的35% [40] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度每乘客辅助收入达到创纪录的614墨西哥比索，同比增长14%，非机票收入占总营业收入的45% [19] - 国内市场的可用座位英里数（ASM）恢复到2019年同期的85%，国际市场恢复到54% [20] - 公司预计第四季度ASM将恢复到2019年同期的90% [27] 各个市场数据和关键指标变化 - 墨西哥国内市场恢复较快，9月市场份额从疫情前的30%增长至45% [31] - 国际市场恢复较慢，9月市场份额从疫情前的8%增长至19% [31] - 公司预计2021年上半年将恢复到2019年的乘客水平，比国际航空运输协会（IATA）预期的墨西哥市场恢复时间提前三年 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续通过严格的成本控制和流动性管理来应对疫情挑战，目标是进一步降低成本至疫情前水平 [9][13] - 公司计划通过增加新航线、优化数字销售渠道和提升客户体验来推动收入增长 [24][25] - 公司预计墨西哥市场将减少107架窄体飞机，相当于86架Volaris A320飞机，这将为公司带来竞争优势 [30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司管理层认为墨西哥国内市场和美墨VFR（探亲访友）市场恢复速度较快，而国际市场和商务旅行市场恢复较慢 [29] - 公司预计2021年上半年将恢复到2019年的乘客水平，比行业预期提前三年 [28] - 公司将继续专注于现金管理、成本控制和提升每可用座位英里收入，以实现盈利 [49] 其他重要信息 - 公司第三季度现金消耗比预期低50%，主要得益于销售增长和供应商谈判 [12] - 公司计划在2021年将40%的机队更新为燃油效率更高的A320 NEO系列飞机 [44] - 公司第三季度因边境增值税调整产生一次性费用7.46亿墨西哥比索 [36] 问答环节所有的提问和回答 问题: 墨西哥市场自疫情以来减少了多少架飞机？ - 预计到2020年12月，墨西哥市场将减少107架窄体飞机，相当于86架Volaris A320飞机 [53] 问题: 公司在墨西哥城的扩张机会如何？ - 公司已在墨西哥城开通了5条新的国内航线，并增加了美国市场的运力 [55] 问题: 中美洲市场的重启计划如何？ - 公司计划于11月23日重启中美洲市场，首先恢复疫情前的航线，随后逐步扩展 [57] 问题: 新国际航线的成熟期和VFR市场的情况如何？ - 新国际航线通常在6个月内达到边际贡献，12至18个月内实现全面盈利，主要依赖VFR市场 [61] 问题: 第四季度的现金消耗情况如何？ - 第四季度预计每日现金消耗为100万美元，主要由于支付第二和第三季度的延期款项 [69] 问题: 公司何时能够实现现金流盈亏平衡？ - 公司预计在2021年上半年实现现金流盈亏平衡，具体时间取决于延期付款的进一步谈判 [71] 问题: 墨西哥城机场的航班时刻分配情况如何？ - 由于疫情导致的运力减少，公司在墨西哥城机场的航班时刻分配有较大增长空间 [74] 问题: 公司在墨西哥城市场的份额如何？ - 公司在墨西哥城国内市场的份额为33%，总市场份额为26%，位居第二 [76]