财务数据和关键指标变化 - 2020年第二季度总营业收入为15亿墨西哥比索，同比下降82% [39] - 第二季度运营亏损23亿墨西哥比索，运营利润率为-154% [40] - EBITDA为负47亿墨西哥比索，EBITDA利润率为-308% [40] - 净亏损16亿墨西哥比索，净利率为-1077% [40] - 第二季度每可用座位英里成本（CASM）为01174美元，同比增长80% [39] - 第二季度每可用座位英里收入（TRASM）为0047美元，同比下降34% [15] - 第二季度每位乘客的辅助收入为644墨西哥比索，同比增长25% [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度国内市场的预订载客率为778%，国际市场的预订载客率为863% [14] - 第二季度的实际载客率为60%，主要由于部分市场的“未出现”乘客比例较高 [14] - 辅助收入占总营业收入的466%，主要得益于非航空辅助收入（如联名信用卡）的弹性 [15] - 第二季度准点率为957% [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内市场的恢复速度快于国际市场，中美洲市场完全关闭 [18] - 6月底，49%的国内航线和22%的美国市场航线恢复运营，但频率低于2019年 [18] - 6月国内市场的恢复率为19%，而美国市场的恢复率为10% [117] - 墨西哥城机场的运营量在5月同比下降90%，6月同比下降80% [75] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采取了五大核心措施应对COVID-19的影响，包括流动性管理、成本削减、快速恢复运力等 [8] - 公司通过谈判与360多家供应商达成成本削减协议，并将部分固定支付协议转为可变支付 [10] - 公司采取了“广度优先于深度”的网络恢复策略，专注于航班的边际贡献 [18] - 公司推出了新的数字平台和移动应用，以提升客户体验并减少呼叫中心的压力 [26][27] - 公司通过“巴士转换”营销活动，吸引巴士乘客转向航空旅行 [35] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计2020年底墨西哥国内市场需求将达到去年水平的65%至75% [32] - 公司预计7月运力恢复至去年同期的60%，8月恢复至70% [20] - 公司认为超低成本结构（ULCC）在市场中具有竞争优势，尤其是在经济疲软的环境下 [21] - 公司预计第三季度的月度现金消耗将在4000万至4500万美元之间 [51] 其他重要信息 - 公司通过延期付款和成本削减计划，节省了61亿墨西哥比索，其中16亿延期至2021年支付 [48] - 公司与空客达成协议，推迟20架飞机的交付至2027年和2028年，并推迟了2亿美元的预付款 [49] - 公司发行了价值6%的电子代金券，其中9%已被客户兑换 [31] - 公司在墨西哥城机场获得了所有夏季航班的时刻，并预计12月的时刻也将获得批准 [74] 问答环节所有的提问和回答 问题: 7月和8月的载客率情况 - 随着运力增加，预订载客率略有下降，但实际载客率有所上升，主要由于“未出现”乘客比例降低 [61][63] 问题: 未实现收入的增长原因 - 未实现收入从45亿墨西哥比索增至58亿墨西哥比索，主要由于代金券政策和客户提前预订 [65][66] 问题: 墨西哥城机场的竞争情况 - 墨西哥城机场的竞争减少，公司已宣布五条新航线，并获得了所有夏季航班的时刻 [68][74] 问题: 广告支出和折扣策略 - 公司增加了针对巴士乘客的营销支出，但整体营销支出下降了50% [91][92] 问题: 中央美洲市场的恢复时间 - 预计中央美洲市场将在8月下旬重新开放，公司计划在9月恢复运营 [95] 问题: 退款政策 - 第二季度的现金退款为204亿墨西哥比索，仅占过去12个月销售额的07%，大多数客户选择代金券 [105] 问题: 载客率和需求刺激策略 - 公司目前以边际贡献为优先，逐步恢复运力并刺激需求 [110] 问题: VFR市场的占比 - VFR客户占公司客户总数的45%，是恢复最快的市场 [111] 问题: 国内和国际市场的恢复情况 - 国内市场的恢复速度快于美国市场，6月国内市场的恢复率为19%，美国市场为10% [117] 问题: 市场份额的增长潜力 - 公司更关注核心业务的恢复，而非市场份额的增长，6月国内市场份额为50% [119][120]