财务数据和关键指标变化 - 第一季度总营业收入为78亿墨西哥比索，同比增长8.8% [44] - 第一季度EBITDA为21亿墨西哥比索，EBITDA利润率为27.2%，同比增加5.7个百分点 [45] - 第一季度净亏损为15亿墨西哥比索，净亏损率为19%，主要由于资产折旧和美元负债的非现金影响 [45] - 第一季度运营现金流为28亿墨西哥比索，期末现金及等价物为107亿墨西哥比索，较2019年底增加27亿墨西哥比索 [46][47] - 第一季度每可用座位英里成本（CASM ex-fuel）为4.13美元，总CASM为6.24美元，同比下降4.5% [44] 各条业务线数据和关键指标变化 - 国内市场的客座率为86.1%，国际市场的客座率为81.7% [28] - 第一季度总辅助收入同比增长16%，占营业总收入的38%，每乘客辅助收入为564墨西哥比索，同比增长9% [29] - 第一季度运营可靠性方面，准点率为86.7%，航班完成率为93.1% [29] - 第一季度每日平均运营392个航班，连接墨西哥40个城市和美国及中美洲20个城市 [34] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度国内市场的可用座位英里（ASM）增长7%，国际市场的ASM增长6% [28] - 中美洲市场的ASM占总ASM的3% [29] - 3月底，公司宣布将4月的运力减少80%，5月进一步减少90% [14][15] - 预计第二季度平均运力减少80%，第三季度减少50%-60% [36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采取了严格的成本削减措施，包括推迟非运营支出、减少资本支出、与供应商协商延长付款期限等 [17][50][53] - 公司加速了数字化转型，升级了Navitaire预订平台，并推出了自动化航班取消处理系统 [37][40] - 公司预计2020年增长预期从10%下调至可能负增长，但预计2021年下半年将恢复增长 [41][42] - 公司计划在未来18个月内推迟8架飞机的交付 [42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为未来行业环境充满不确定性，预计将面临巨大的运营和财务挑战 [26] - 公司预计墨西哥、中美洲和美国将在2020年陷入衰退，这将影响航空旅行需求 [41] - 公司预计VFR（探亲访友）客户比商务和休闲客户更具弹性，这有助于公司在市场恢复时更快恢复 [33][65] 其他重要信息 - 公司董事会任命Brian H Franke为新任董事长，并新增两名经验丰富的董事会成员 [57][58] - 公司实施了全面的现金保护计划，包括与供应商协商付款延期、减少员工工资等 [17][19][21] - 公司目前有63架飞机处于长期封存状态 [36] 问答环节所有的提问和回答 问题: 第一季度收入表现优于美国同行，是否与疫情影响时间有关？第二季度收入下降是否与运力削减一致？ - 墨西哥疫情比美国和欧洲晚5-6周，且国内市场表现优于国际市场，VFR客户更具弹性 [64] - 第二季度收入下降预计与运力削减一致，4月削减80%，5月削减90%，6月削减50% [66] 问题: 公司目前的月度现金运营支出是多少？ - 公司目前的月度现金消耗为3500万至4000万美元 [68] 问题: 如果客座率无法恢复到正常水平，公司模型如何应对？ - 公司预计客座率将逐步恢复，目前通过合并航班和提高预订客座率来管理盈利能力 [70][72] 问题: 客户选择代金券与现金退款的比例是多少？ - 大多数客户选择代金券，并享受25%的额外电子信用 [73] 问题: 2020年非飞机资本支出预算和飞机交付计划如何？ - 公司已削减非必要资本支出，仅保留与收入相关的项目 [81][82] - 公司计划在未来18个月内推迟8架飞机的交付 [77][83] 问题: 客户结构中VFR、休闲和商务客户的比例如何？ - 约50%的客户为VFR客户，30%-40%为休闲客户，商务客户占比较小 [84][86] 问题: 公司是否获得政府支持？ - 公司期望政府延长公共服务信用期限，但不期望政府救助 [89] 问题: 未来几个月的预订情况如何？ - 4月和5月没有净正预订，但第三季度末和第四季度有正净预订 [91] 问题: 预计需求恢复的顺序如何？ - 预计6月VFR市场将率先恢复，7月和8月休闲客户将逐步回归 [92][93]