财务数据和关键指标变化 - 公司2019年第四季度总营业收入达到创纪录的97亿墨西哥比索，全年营业收入为348亿墨西哥比索，分别同比增长23%和27% [39] - 2019年第四季度EBITDA为35亿墨西哥比索，EBITDA利润率为365%，EBIT为20亿墨西哥比索，EBIT利润率为20%，净利润为13亿墨西哥比索，净利润率为172% [44] - 2019年全年EBIT为44亿墨西哥比索，EBIT利润率为125%，EBITDA为107亿墨西哥比索，EBITDA利润率为31% [18] - 2019年全年运营现金流为95亿墨西哥比索，第四季度运营现金流为22亿墨西哥比索 [45] - 截至2019年底，公司现金及现金等价物为39亿墨西哥比索，同比增长21亿墨西哥比索，占过去12个月营业收入的23% [46] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2019年第四季度国内市场的载客率为895%，国际市场的载客率为835%，同比增长41个百分点 [22] - 2019年第四季度总ASM同比增长15%，其中国内ASM增长13%，跨境ASM增长19% [23][24] - 2019年第四季度新增4条国内航线和1条国际航线，并开始销售5条新的国际航线 [26] - 2019年第四季度每乘客辅助收入为557墨西哥比索，同比增长88%，全年辅助收入同比增长33%，占营业收入的34% [32][33] - 2019年公司共运送旅客2200万人次，同比增长195%，其中68%的墨西哥市场增长由公司贡献 [7][15] 各个市场数据和关键指标变化 - 墨西哥市场人均飞机数量从2007年的025增长到2018年的036，国内旅客数量从2007年的2400万人次增长到2019年的5300万人次，国际旅客数量同期翻倍至4800万人次 [14] - 墨西哥巴士市场每年提供近30亿次出行，公司41%的航线没有航空竞争，主要与巴士竞争 [12][28] - 中美洲业务逐渐成熟，2019年第四季度中美洲ASM占总ASM的3%，2020年计划适度增加中美洲运力 [35] - 公司与Frontier航空的代码共享合作覆盖22个连接机场和166条新连接航线，新增67个美国目的地，总计达到89个 [36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司是拉丁美洲最大的超低成本航空公司，在墨西哥的旅客运输量比最接近的竞争对手多35% [7] - 公司通过提高资产利用率实现增长，2019年每架飞机每天运营85万ASM，是全球可比航空公司中最高的 [26] - 公司计划到2022年将NEO飞机占比提高到57%，预计完成机队转型后将实现平均19%的燃油消耗降低 [17][18] - 公司通过与Indigo集团合作获得运营协同效应和全球基准视角，2019年完成与Indigo集团航空公司的成本组件谈判，确保到2026年的显著成本节约 [41][42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管2019年墨西哥经济环境疲软，但公司实现了连续季度改善，TRASM第四季度同比增长7%，全年增长9% [9][10] - 公司预计2020年ASM增长10%±2个百分点，第一季度ASM增长预计为11% [37] - 公司对空客交付能力和普惠发动机可用性表示担忧，2020年计划净增5架飞机，2021年可能面临4-9个月的交付延迟 [37][59][65] - 公司已对冲2020年约45%的预计燃油消耗，平均价格为178美元/加仑，并开始对冲2021年的预计燃油消耗 [48] 其他重要信息 - 公司获得20年特许经营权续期，计划进行飞机和网络扩展投资，目标是为探亲访友和中产阶级乘客提供低价机票 [50] - 公司致力于可持续发展，2019年节省1580万加仑航空燃油，相当于减少314千吨二氧化碳排放 [52] - 公司正在为可能的新冠疫情影响做准备，但目前尚未看到对销售或载客率的影响 [54] 问答环节所有的提问和回答 问题: 竞争格局是否有变化或出现疲软迹象？空客交付是否有延迟？ - 竞争格局没有重大变化，竞争对手仍在增加运力，但有时无法执飞 [58] - 2020年交付计划已确认，计划净增5架飞机，但2021年可能出现4-9个月的交付延迟 [59][65] 问题: 中美洲至美国市场的进展如何？ - 中美洲至美国市场表现非常好，单位收入趋势强劲，但由于哥斯达黎加的CAT II限制，计划适度增加运力 [60] 问题: 是否担心Aeromexico将国际运力转移到墨西哥国内市场？ - Aeromexico使用787执飞长途航线，不适合高效运营国内市场，因此不认为会立即发生这种情况 [69] 问题: 2020年运力增长预期是多少？ - 2020年运力增长预计为10%±2个百分点，第一季度增长预计为11% [77] 问题: 2019年准点率和完成率如何？ - 2019年准点率为80%，完成率为98%，主要受蒂华纳天气影响 [78][79] 问题: 中美洲业务增长计划如何？ - 受哥斯达黎加CAT II限制影响，计划适度增加中美洲运力，同时正在推进危地马拉和萨尔瓦多的运营证书 [83][87] 问题: 美墨航线需求强劲的原因是什么？ - 主要服务于美墨探亲访友市场，受益于墨西哥对美出口创历史新高和墨西哥裔美国人汇款接近历史高位 [94][95] 问题: 现金状况和未来分红计划如何？ - 截至2019年底现金及现金等价物为79亿墨西哥比索，但需要为2022年新飞机交付做准备，目前不考虑分红 [96][97] 问题: 2020年单位成本（不含燃油）和辅助收入展望如何？ - 预计2020年单位成本（不含燃油）将保持当前水平，通过APU和RPM航线等举措进一步优化 [102][105] - 2020年辅助收入将继续增长，通过行李政策调整、动态定价和订阅产品优化等措施推动 [109][112]