财务数据和关键指标变化 - EBITDA利润率同比提升7.6个百分点至34.6% [7] - 总营业收入同比增长30% 辅助收入同比增长36% 乘客辅助收入同比增长14% [7] - TRASM同比增长11% ASM增长17% RPM增长19% 载客率为85% [7] - 国内载客率为87.5% 国际载客率为80.1% [8] - CASM ex-fuel为1399百万比索 准点率为98.9% [9] - 税前投资回报率为21% 截至9月底的每股ADS收益为0.68美元 [9] 各条业务线数据和关键指标变化 - 国内ASM增长15% VFR交通和巴士市场是主要增长驱动力 [21] - 国际ASM增长21% VFR需求强劲 支持来自美国的汇款 [23] - 中美洲ASM占总ASM的3.4% 贡献美元收入 [24] - 辅助收入达到30亿比索 占总营业收入的32% [25] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在墨西哥国内市场保持领先地位 [8] - 国际市场中VFR需求强劲 特别是来自美国的汇款 [23] - 中美洲市场成熟 贡献美元收入 [24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过点对点网络扩展和低成本结构保持竞争优势 [10][12] - 竞争对手因737 MAX停飞和Sukhoi飞机问题减少运力 市场环境更加理性 [13] - 公司计划2020年ASM增长10% 主要由于737 MAX的回归 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观经济因素如汇款、就业、消费者信心、燃油价格和汇率保持稳定 支持公司业绩 [15] - 预计2020年私人投资疲软 影响GDP增长 因此计划降低增长 [17] - 公司将继续通过低成本结构和辅助收入增长保持竞争优势 [12] 其他重要信息 - 公司推出新的辅助利润最大化工具 通过人工智能优化辅助产品定价 [25] - 数字渠道升级 超过25%的销售通过手机完成 [28] - 公司计划第四季度ASM增长在高十位数 2020年ASM增长约10% [30][31] 问答环节所有的提问和回答 问题: 2020年飞机交付和CASM-ex预测 - 2020年净增5架飞机 可根据TRASM调整2% [47] - 目前没有2020年CASM-ex的预测 [48] 问题: 燃油对冲情况 - 2020年燃油对冲覆盖率为20% 每季度均匀分布 [51][53] - 平均执行价格为1.64和1.82 [54] 问题: 飞机利用率和夜间航班 - 第三季度平均飞机利用率为13.2小时 全年平均为12.8小时 [56][60] - 夜间航班增加 特别是在VFR市场 [20] 问题: 竞争对手退出墨西哥市场的原因 - 成本差异是主要原因 低成本运营商在国内市场已占主导地位 [63] - 墨西哥城机场运营挑战大 [64] 问题: 收益率改善的驱动因素 - 竞争对手减少运力 特别是跨境市场 [70] - 国内市场需求强劲 消费者信心高 [71] 问题: 中美洲市场更新 - 中美洲市场已盈利 但面临监管挑战 [74][76] - 中美洲ASM占总ASM的30.4% [78] 问题: 燃油附加费 - 燃油附加费减少三分之一 但不太可能进一步下降 [81][83] 问题: 与Aeromexico的重叠 - 与Aeromexico的ASM重叠约为50% MAX停飞主要影响其国际市场 [85] 问题: 2020年ASM增长灵活性 - ASM增长可根据TRASM调整2% [87] 问题: 中美洲市场竞争 - 美国航空公司运力稳定 中美洲市场已盈利 [89][92] 问题: 2020年ASM指导和TRASM - 2020年ASM增长约10% 根据TRASM调整 [94][96] 问题: 成本改善潜力 - 新机队交付将降低燃油成本 其他成本控制措施将继续 [101][102] 问题: Vpass计划 - Vpass是12个月订阅计划 提供每月一次廉价航班 [104] - Vclub提供一年会员资格 享受公开票价折扣 [105]