财务数据和关键指标变化 - 公司第二季度总营业收入同比增长34% TRASM（每可用座位英里总收入）同比增长10% [12] - EBITDA利润率同比提升10.4个百分点 达到27.7% 经营现金流为15亿比索 同比增加6.8亿比索 [12] - 每ADS（美国存托股票）上半年收益为0.33美元 [13] - CASM（每可用座位英里成本）不含燃油为0.0389美元 同比下降3.3% [30] - 总CASM为0.065美元 与去年持平 [33] - 净收入为1.5% 即1.19亿比索 [40] 各条业务线数据和关键指标变化 - 国内ASM（可用座位英里）增长22% 国际ASM增长21% 中美洲ASM占总ASM的3.4% [14][15] - 国内载客率为90% 国际载客率为82% 分别同比提升1个百分点和2.8个百分点 [18] - 辅助收入达到29亿比索 同比增长39% 占总营业收入的35% [18] - 乘客量同比增长26% 总载客率提升1.5个百分点 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 墨西哥市场载客率为90% 公司在该市场的载客量比最接近的竞争对手多40% [8] - 美国市场是公司最大的跨境市场 过去10年运送了近2000万乘客 通过与Frontier的代码共享 公司连接了近100个美国目的地 [9] - 中美洲市场表现良好 尤其是萨尔瓦多和危地马拉的VFR（探亲访友）市场 [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过销售和回租交易获得22架飞机 交付时间为2020年至2022年 租赁条款极具吸引力 [10] - 公司在萨尔瓦多设立子公司并获得航空运营证书 计划于2019年8月开始运营 [11] - 公司专注于非竞争性航线 25%的ASM来自无竞争的航线 共80条航线 [66] - 公司通过低成本模式和点对点网络扩展 吸引首次飞行者 [14][16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计第三季度ASM增长将在高两位数 国际和国内市场增长相对均衡 [27] - 公司预计第三季度EBITDA利润率将在低30%左右 与2018年下半年相比 同比增幅较小 [40] - 公司认为墨西哥的GDP增长、汇款增长、实际工资和消费者信心指数等宏观经济指标支持其增长 [46][47][48] 其他重要信息 - 公司成功发行15亿比索的长期债券 利率为TIIE加175个基点 评级为AA+ [36] - 公司对冲了2019年剩余时间30%的燃油消耗 平均价格为每加仑1.91美元 [34] - 公司净现金流入为15亿比索 现金及等价物为11亿比索 占过去12个月营业收入的36% [35] - 公司调整后的净债务与EBITDA比率为4.4倍 [35] 问答环节所有的提问和回答 问题: 下半年利润率扩张的前景 - 公司预计能够维持上半年的表现 但由于去年下半年基数较高 增速可能会放缓 [57] 问题: A321neo交付是否有延迟 - 公司今年只有一个月延迟 预计下半年可能会有一些延迟 [58] 问题: TRASM增长在国内外市场的分布 - TRASM增长在国内和国际市场相对均衡 中美洲市场的增长略高于10% [60] 问题: 非竞争性航线的比例 - 公司25%的ASM来自无竞争的航线 共80条航线 跨境市场也有相当数量的航线没有直接竞争 [66] 问题: 中美洲市场的扩展计划 - 公司在中美洲市场的扩展计划不受美国FAA评级影响 萨尔瓦多运营将弥补部分影响 [70] 问题: 燃油转移成本的影响 - 公司通过招标和成本节约计划抵消了部分燃油成本增加 预计下半年燃油转移成本将减少三分之一 [81] 问题: 容量增长的驱动因素 - 公司通过提高现有资产利用率实现健康容量增长 竞争环境和需求状况也影响容量计划 [89] 问题: TRASM增长的地区分布 - 公司预计国内和国际市场的TRASM增长相对均衡 中美洲市场的增长略高于平均水平 [94] 问题: TRASM增长的驱动因素 - 公司TRASM增长主要来自西北地区的航线 这些地区的GDP增长较强 [102] 问题: 其他营业收入的内容 - 其他营业收入主要来自销售和回租交易的收益 根据IFRS规则 这些收益在租赁期内摊销 [105][108] 问题: 数字计划YAVAS的进展 - YAVAS项目目前对辅助收入的贡献尚不显著 但销售和利润率呈现健康增长趋势 [120][121] 问题: 新航线的机会 - 公司仍有约10个中型城市未开通服务 同时也在现有城市之间增加点对点服务 [123]