财务数据和关键指标变化 - 公司第一季度总营业收入同比增长23% 达到72亿墨西哥比索 [6] - 辅助收入同比增长30.5% 达到26亿墨西哥比索 占总营业收入的36% [6][36] - 每可用座位英里收入(TRASM)同比增长9% 达到1.261墨西哥比索 [6][22] - 不含燃油的单位成本同比下降4% [6] - EBITDA利润率提升620个基点 达到21% [6] - 经营现金流达到37亿墨西哥比索 同比增加13亿墨西哥比索 [6][13] - 净收入为5.19亿墨西哥比索 净利率7% [38] 各条业务线数据和关键指标变化 - 国内航线客座率85.3% 同比提升1.1个百分点 [17] - 国际航线客座率78.6% 同比提升0.7个百分点 [17] - 国内可用座位里程(ASM)增长15% [18] - 国际ASM增长7.7% [20] - 新增16条国内航线 10条国内航线和7条国际航线开始销售 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内市场份额达到32% 去年同期为29% [6] - 准点率(15分钟内到达)达到86.7% [6] - 航班完成率99.5% [6] - 美国-墨西哥跨境市场表现稳健 受益于美国经济强劲和汇款增长 [20] - 中美洲市场ASM占比3.6% 计划增加1-2架飞机 [27][58] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 继续推进超低成本航空模式 3月市场份额已达32% [9] - 推出新票价模式 将机票与行李等附加服务捆绑销售 提升非票收入 [9][24] - 推出休闲旅游平台YAVAS 利用每月450万访问量的网站拓展业务 [14] - 与Frontier航空代码共享 已吸引6万客户 新增13个连接机场 [28] - 计划2020-2022年租赁22架新飞机 已确保融资和租赁协议 [14] - 单位成本优势明显 第二大墨西哥航空公司的单位成本是公司的两倍 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 国内市场需求强劲 受益于消费者信心和竞争对手国际运力削减 [8] - 燃油成本上升影响利润 公司正在寻求解决方案 [11] - 预计2019年ASM增长将上调至15%左右 [54][56] - 第二季度EBITDA利润率预计在23%-24%之间 [41] - 美国-墨西哥跨境市场趋于理性 竞争对手削减运力 [51][71] 其他重要信息 - 采用IFRS 16会计准则 确认323亿墨西哥比索使用权资产和394亿墨西哥比索租赁负债 [35] - 第一季度收到1架A320neo飞机 机队总数达78架 平均机龄4.8年 [38] - 墨西哥比索兑美元升值1.5% 带来12亿墨西哥比索外汇收益 [39] 问答环节所有提问和回答 问题: 外汇收益原因 - 主要由于比索升值 以及采用IFRS 16后公司处于美元净负债头寸 [47] 问题: 第二季度增长预期 - 受燃油转移成本政策影响 无法反映更高的EBITDA预测 [49] 问题: 美国-墨西哥跨境市场 - 看到更理性的运力分配 美国竞争对手削减墨西哥城和海滩目的地运力 [51] 问题: 2019年运力增长 - 预计全年ASM增长15% 美国和墨西哥市场都将保持高增长 [54][56] 问题: 中美洲市场 - 计划增加1-2架飞机 正在申请萨尔瓦多航空运营证书 [58] 问题: 新航线表现 - 16条新开国内航线表现符合或超出预期 [60] 问题: 机场费用 - 反对机场费用上涨 已与瓜达拉哈拉机场达成协议 [63] 问题: 中美洲战略 - 计划开通中美洲直飞美国航线 同时利用墨西哥网络提供中转服务 [66] 问题: 竞争环境 - 高成本竞争对手在国内市场增长放缓 在国际市场更加理性 [68] 问题: 美国-墨西哥市场 - 运力过剩情况正在改善 但调整尚未完全结束 [72] 问题: 飞机采购 - 当前租赁条件优越 不考虑购买飞机 [73] 问题: 辅助收入 - 第一季度推出的新票价模式和YAVAS平台将持续贡献收入 [79]