财务数据和关键指标变化 - 第四季度TRASM同比增长8.4%，全年TRASM与2017年持平 [6][7] - 第四季度EBIT为3.65亿墨西哥比索，EBITDAR为21亿墨西哥比索，全年EBIT为-8.88亿墨西哥比索，EBITDAR为59亿墨西哥比索 [8][35] - 第四季度非票务收入达到每乘客512墨西哥比索，同比增长21.3%，占运营总收入的32% [20] - 第四季度CASM（不含燃油）同比下降12%至0.043美元，全年CASM（不含燃油）同比下降9.3% [30] - 第四季度运营现金流为1.02亿墨西哥比索，全年为5.66亿墨西哥比索 [36] 各条业务线数据和关键指标变化 - 国内市场的CASM为89.5%，同比改善3.6个百分点，国际市场的CASM为79.4%，同比改善4.2个百分点 [13] - 国内ASM增长14%，主要得益于核心市场（如瓜达拉哈拉和蒂华纳）的容量增加 [14] - 美国-墨西哥跨境市场的ASM增长为7%，需求仍显疲软 [15] - 中美洲业务占总ASM的3.5%，计划在2019年适度增加中美洲容量并新增2-5个目的地 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 墨西哥国内市场在2018年继续保持两位数增长，Volaris成为墨西哥国内市场的领先航空公司 [10] - 美国经济表现强劲，工资增长支持了VFR（探亲访友）流量，2018年汇款同比增长11% [11] - 墨西哥消费者信心指数在2019年1月达到2001年以来的最高水平，同比增长32% [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于维持超低成本结构，继续推动成本节约计划 [7] - 通过优化网络和容量调整，公司在2018年下半年实现了收入改善 [11] - 公司计划在2019年增加9%-12%的ASM容量，主要通过提高现有资产的利用率来实现 [25] - 公司将继续推动“巴士转航空”营销活动，目标市场为3800万从未乘坐过飞机的墨西哥人 [18][61] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2018年是一个充满挑战的年份，燃油价格波动和墨西哥地缘政治环境变化对公司产生了影响 [5] - 公司对2019年第一季度EBITDAR利润率预期为16%-18%，尽管圣周和复活节假期推迟到4月 [38] - 公司预计2019年将继续保持健康的容量增长，并通过成本控制措施进一步改善业绩 [27] 其他重要信息 - 公司与Frontier的代码共享合作在2018年12月占墨西哥-美国航线乘客的4%，计划在2019年进一步扩展合作 [23] - 公司计划在2022年底前将Neo飞机占比提升至50%以上，以进一步降低燃油消耗 [32] - 公司采用了IFRS 16会计准则，预计将对资产负债表产生调整 [39] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于2019年第一季度TRASM趋势的展望 - 公司预计第一季度TRASM将继续保持同比增长，尽管圣周和复活节假期推迟到4月 [47][48] 问题: 2019年非燃油单位成本的预期 - 公司预计第一季度非燃油单位成本将同比下降4%-6%，全年趋势与2018年相似 [49] 问题: Frontier代码共享合作的乘客类型及未来合作展望 - 代码共享合作主要吸引了VFR和休闲度假乘客，公司目前没有进一步深化合作的计划 [56][57] 问题: 新航线的表现及巴士转航空市场的潜力 - 新航线表现良好，尤其是国内市场的核心城市，公司预计2019年将继续吸引约110万首次乘坐飞机的乘客 [59][61] 问题: 2019年竞争容量变化 - 国内市场中，高成本竞争对手的容量增长基本持平，而Volaris则继续增加容量 [74] 问题: 2019年容量增长的分布 - 国内市场的容量增长将高于9%-12%的总体指导，而国际市场的增长将低于这一水平 [76] 问题: 附加收入的增长潜力 - 公司预计附加收入在中期内有望达到总运营收入的40%，目前为32% [83] 问题: 新航线安排对单位收入的影响 - 新航线安排将在2019年第二、第三和第四季度全面生效，预计将进一步推动单位收入的改善 [93] 问题: 2019年EBITDA利润率展望 - 公司预计第一季度EBITDA利润率将在16%-18%之间 [105]