财务数据和关键指标变化 - 2023年第一季度调整后EBITDA为3.73亿美元，调整后EBIT亏损1400万美元，运营现金流为1.74亿美元，季度末现金总额为42亿美元 [5] - 第一季度平均每TEU运费为1390美元，同比下降64%，收入为14亿美元，同比下降62%，主要由于运费大幅下降和运输量减少 [24] - 第一季度自由现金流为1.42亿美元，同比下降90% [25] - 第一季度调整后EBITDA和EBIT利润率分别为27%和-1%，去年同期为68%和60% [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度运输量为76.9万TEU，同比下降10%，环比下降7%，主要受跨太平洋、亚洲内部和大西洋航线运输量下降影响 [30] - 汽车运输业务在第一季度表现强劲，公司计划在未来几周内将汽车运输船队从14艘增加到16艘 [17][69] - 公司计划将25%的船舶运力用于温控货物运输，这是前十大航运公司中的最高比例 [19] 各个市场数据和关键指标变化 - 跨太平洋航线合同谈判仍在进行中，目标锁定50%的预期运量，但今年合同费率显著低于去年 [20][52] - 亚洲内部航线运输量从去年同期的26.9万TEU下降至21.9万TEU，主要由于关闭了部分亚洲至澳大利亚航线 [51][55] - 美国东海岸航线利用率较高，但费率仍然较低 [62] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正在更新船队，包括46艘新造船，其中28艘为LNG双燃料船，以提高成本竞争力和实现可持续发展目标 [9][10] - 公司计划通过用更大船只替换较小船只来降低每TEU成本，并已看到2023年的初步成本效益 [11] - 公司致力于2050年实现净零排放目标，并将在未来几个月公布实现这一目标的路线图 [14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计2023年下半年运费将出现更持久的改善，尽管短期内仍面临费率压力 [6] - 公司重申2023年全年EBITDA预期为18-22亿美元，EBIT预期为1-5亿美元 [34] - 预计2023年需求将同比增长1.4%，下半年需求将有所改善 [38][80] 其他重要信息 - 公司第一季度支付了7.7亿美元股息，但由于第一季度净亏损，本季度不派发股息 [31][35] - 公司预计2023年和2024年将分别支付1.5亿美元和3.4亿美元的新造船预付款 [33] - 公司正在投资供应链和物流领域的创新技术，最近领投了以色列初创公司Spinframe的融资 [21][22] 问答环节所有提问和回答 问题: 公司如何调整运力以应对当前市场环境 - 公司已暂停亚洲至美国西海岸航线，并将运力重新部署到亚洲至澳大利亚和南美西海岸至美国东海岸等更有盈利潜力的航线 [40][41] 问题: 如何看待当前租船市场与运费市场的脱节 - 公司认为租船市场仍然活跃，但公司优先考虑接收新造船以优化成本结构 [43][44] 问题: 第二季度业绩展望 - 公司预计第二季度仍将面临挑战，但下半年业绩将有所改善 [48][49] 问题: 合同费率谈判进展 - 合同费率谈判比往年耗时更长，公司不会接受亏损的合同费率 [52][68] 问题: 汽车运输业务表现 - 汽车运输业务盈利能力强，是公司重要的增长领域 [69][70] 问题: 当前需求环境 - 需求仍然疲软，但预计下半年将有所改善 [78][80] 问题: 净债务展望 - 随着新造船交付，公司净债务预计将增加，但将保持在行业正常水平 [86][87]