财务数据和关键指标变化 - 第三季度运营利润达创纪录的17.45亿欧元，集团运营利润率超20% [3][4] - 与2022年第三季度相比，ASK增长18%，客运RASK增长2.2%，燃油CASK下降6.2%，非燃油CASK下降3.5% [10][11][12] - 自年初以来净债务减少24亿欧元，杠杆率降至1.4倍，低于去年同期 [13] - 预计2023年全年燃油成本约为76亿欧元 [27] - 今年前九个月财务收入为2.85亿欧元，本季度为1.8亿欧元 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 爱尔兰航空利润和利润率提升，利润率达25.5%，高于2019年第三季度 [14] - 英国航空利润同比增加2.05亿欧元至6.17亿欧元，利润率为15.3% [15] - 伊比利亚航空第三季度再创纪录利润，利润率增至23.1%，利润增加1.94亿欧元至4.49亿欧元 [16] - 伏林航空运力略降，但单位收入表现强劲，利润和利润率增加，利润率达26.1% [17] - 忠诚度业务收入和利润显著增长，高利润率同比略有下降 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美市场PRASK增长主要受英国航空影响，伊比利亚航空和Level表现出色 [19] - 南美市场PRASK增长，巴西表现突出，运力增加24% [20] - 欧洲市场PRASK增长强劲，意大利、法国、德国和希腊表现出色 [20] - 远东市场运力正从低位恢复 [20] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续专注于降低总债务，提前偿还昂贵债务，改善资产负债表 [5][21] - 各航空公司有不同的网络发展计划，如爱尔兰航空开辟新航线，英国航空回归阿布扎比等 [30][31][32][33] - 忠诚度业务投资以增加产品吸引力，提高客户参与度和未来利润 [17] - 行业面临宏观经济和地缘政治挑战，如中东冲突，但公司受影响有限 [37][79] - 行业存在飞机供应、维护和零部件等问题，但公司按计划推进业务 [66] - 西班牙国内航班禁令对公司影响较小，公司呼吁加强高速列车与机场的连接 [70] - 捷蓝航空进入市场，爱尔兰航空有信心竞争，未来将引入XLR飞机加强航线布局 [71] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 本季度需求强劲，各运营单位收入趋势改善，全年运营利润、利润率和财务实力有望强劲复苏 [39][40] - 公司预计全年运力达2019年水平的96%，第四季度客户预订符合预期 [37] - 公司预计产生正的可持续自由现金流，年末净债务将呈现季节性模式 [38] 其他重要信息 - 公司提前偿还20亿英镑的UKEF贷款，英国航空获得额外10亿英镑的信贷额度，公司流动性保持在约13亿欧元 [5][21][23] - 公司约73%的燃油在第四季度和明年第一季度进行了套期保值 [26] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 第三季度的中断成本与去年相比如何，英国航空假期的预订情况如何 - 中断成本使非燃油CASK同比增加约1%，即约5000万欧元，大部分来自英国航空 [42][43] - 英国航空假期的预订与明年的运力计划相符，大部分预订将在第一季度进行 [42][43] 问题2: 英国航空商务旅行的情况以及2024年的运力计划 - 商务旅行恢复较慢，不同类型和地区的恢复速度不同，近期IAG商务旅行预订量为2019年的69%，收入为78% [46] - 预计今年运力达2019年水平的96%，除英国航空外，其他航空公司将达100%，英国航空长途和商务舱运力分别在2025年和2026年恢复到2019年水平 [48] - 预计明年运力达100%或略高 [50] 问题3: GTF问题的缓解措施、维护成本以及英国航空和爱尔兰航空网络与伊比利亚航空的差异 - 公司有32架受影响飞机，将与普惠合作减少影响，主要影响2024年冬季 [53] - 英国航空商务旅行恢复较慢可能是由于其在北大西洋市场的权重以及伦敦短途日游的减少 [55] 问题4: Avios的会员总数、是否需活跃会员以及新增会员的驱动因素，以及明年非燃油成本的情况 - 新增130万会员，预计大部分将成为活跃会员，增长原因是兑换和收集更便捷以及合作伙伴增多 [61] - 目前未提供明年非燃油成本的指导，希望通胀下降和运力增加能有所帮助 [60] 问题5: 长途航线客运单位收入增长滞后的原因以及飞机供应对行业前景的影响 - 长途航线表现良好，北美和南美ASK分别增长6%和24% [65] - 公司飞机按计划交付，虽有GTF问题但影响较小，将继续按业务计划推进 [66] 问题6: 西班牙国内航班禁令和捷蓝航空进入市场对公司的影响 - 西班牙国内航班禁令对公司影响较小，减少二氧化碳排放的效果也接近零 [70] - 捷蓝航空进入市场在意料之中，爱尔兰航空有强大的市场份额和全年服务，未来将引入XLR飞机加强竞争力 [71] 问题7: 第四季度非燃油CASK的最佳情况以及全年净债务的预期 - 未提供第四季度非燃油CASK的具体指导，全年非燃油CASK预计下降6% - 10%，处于较低水平 [75] - 第三季度末净债务为80亿欧元，预计第四季度有营运资金流出，市场共识约为92亿欧元 [75] 问题8: 第四季度预订是否有需求疲软迹象、收益率情况以及盖特威克机场的计划 - 第四季度预订符合预期，对第一和第二季度的可见度较低，中东事件影响有限 [79] - 英国航空和伏林航空在盖特威克机场的业务取得进展，英国航空计划明年夏天扩大规模，长途业务表现良好 [80] 问题9: 是否接近峰值水平以及流动性战略 - 目前收入环境强劲，但将持续监测情况 [84] - 公司流动性约为136亿欧元，由90多亿欧元现金组成，将继续寻找偿还债务和降低利息的机会 [85] 问题10: 盈利能力和大西洋市场容量增加对定价的影响 - 关于利润率问题将在资本市场日讨论，目前不会达到目标范围的上限 [88] - 不同地区的大西洋市场容量情况不同，西班牙的竞争情况较好 [89] 问题11: 南美市场容量恢复对伊比利亚航空单位收入溢价的影响以及员工成本增长的原因 - 伊比利亚航空在南美市场的市场份额有所增加，第四季度将占西班牙和拉丁美洲总容量的约8% [93] - 员工成本季度波动较大，英国航空在夏季增加了员工以提高运营稳定性 [94] 问题12: 欧洲欧罗巴航空竞争政策审查和伏林航空的情况 - 欧洲欧罗巴航空交易处于预通知阶段，预计需18个月，若能完成将在明年最后一个季度进行 [97] - 伏林航空将与普惠合作减少发动机问题的影响，不计划明年减少运力，劳资谈判进展积极 [97] 问题13: 欧盟委员会对并购交易的更严格补救措施以及未提供全年EBIT指导的原因 - 公司希望欧盟委员会的措施有助于欧洲航空市场的整合，以提高可持续性 [100] - 公司注重中长期业务，目前未偏离外部指导和预期，因此未提供全年EBIT指导 [101] 问题14: 欧盟委员会可能要求的其他补救措施 - 公司不清楚欧盟委员会可能要求的其他补救措施 [102]