财务数据和关键指标变化 - 上半年运营利润达12.6亿欧元，创历史新高，较去年同期大幅增长 [4] - ASK较2022年上半年增长31%，Q2增长20% [10] - 乘客RASK上半年增长18%，Q2增长14% [11] - 燃油CASK增长5.7%，非燃油CASK上半年同比下降7%，Q2仅下降2.5% [11][12] - 上半年运营利润达13亿欧元，利润率为9.3%，Q2利润率为16.3% [13] - 净债务降至76亿欧元，杠杆率降至1.5倍，远低于去年同期 [13] - 上半年产生24亿欧元净现金流，EBITDA为22亿欧元，递延收入近24亿欧元 [18] - 上半年资本支出13亿欧元，购买ETS 2.25亿欧元 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 爱尔兰航空在亏损的第一季度后实现盈利 [14] - 英国航空利润较去年大幅提升 [15] - 伊比利亚航空上半年创纪录盈利3.72亿欧元，利润率达11% [15] - 伏林航空上半年盈利9600万英镑 [16] - 忠诚度业务利润率达25%，对集团利润贡献重要 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 核心市场南美、北美和欧洲表现强劲 [23] - 亚太市场ASK增长显著，已开通至中国、日本、新加坡和澳大利亚的航班 [23] - 第三季度预订量达80%，需求强劲；第四季度预订曲线略领先于正常年份 [24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司基于独特结构，有效管理投资组合，以实现高可持续回报 [27] - 持续投资机队、客舱、服务、数字化和可持续发展，推动长期价值增长 [28] - 巩固在枢纽和主要市场的领导地位，如英国航空恢复北大西洋航线运力，伊比利亚航空拓展南美市场份额 [30][32] - 加速机队恢复，BA订购6架787，伊比利亚航空增加1架A350 [34] - 应对运营挑战，采取多项举措提升运营表现和客户体验 [35][39] - 持续投资客户服务和忠诚度业务，创新客户参与方式 [40][42] - 重视人才招聘和培养，推动员工多元化，与员工团体进行谈判 [43][44] - 坚持可持续发展战略，推动可持续航空燃料政策，投资相关项目 [46] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司上半年开局良好，有望在夏季实现强劲增长，全年业绩积极 [48] - 预计今年产生可持续自由现金流，未来将继续提升业绩 [49] - 坚信公司独特商业模式和市场优势将为利益相关者带来长期可持续利益 [50] 其他重要信息 - 公司燃料套期保值比例为今年剩余时间约67%，2024年略超40% [22] - 公司预计全年ASK达2019年的97%，非燃油CASK降幅在6% - 10%之间，净债务将继续下降 [25] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 可持续发展及长航线ETS收费问题，以及盖特威克机场时隙计划 - 公司推动Corcya成为航空业全球解决方案，希望ETS计划能促进SAF生产，已承诺8.65亿美元投资以实现2030年10%的SAF使用目标 [53][55] - 盖特威克机场今年夏季运营18架飞机，计划增至26架，并将从租赁方收回部分飞机 [57][58] 问题2: 商务和高端需求趋势，以及盈利季节性影响 - 商务旅行复苏慢于预期，不同航空公司和地区复苏速度不同，预计未来将逐渐恢复至85% [60][64] - 集团内不同航空公司季节性不同，商务旅行复苏缓慢对爱尔兰航空影响较大 [65] 问题3: 夏季预订比例是否合适，是否会错过近程预订的收益提升，欧洲是否会出现美国航空公司的定价疲软问题，以及对希思罗机场新CEO的期望 - 公司认为80%的夏季预订比例合适，略高于去年，短期预订由休闲旅客填补 [70] - 未发现收益疲软迹象，第三季度单位收入趋势与第二季度相似 [71][76] - 欢迎希思罗机场新CEO，希望改善与机场的关系，主要关注希思罗机场收费和电子旅行授权问题 [72][73] 问题4: 如何进一步提高英国航空的准点率，以及公司在行业整合中的野心 - 欧洲运营环境困难，英国航空和爱尔兰航空受影响较大，但英国航空取消率较去年下降40%，航班量增加20% [80][83] - 公司将继续推动欧洲航空业整合，收购欧罗巴航空仍在欧盟委员会预通知阶段，将评估葡萄牙航空私有化机会 [85][89] 问题5: 成本指导中对飞行员工资增长的假设，以及英国航空的转型进展 - 公司已与伊比利亚航空飞行员达成三年CBA协议，其他航空公司正在谈判中，成本指导维持在6% - 10% [92][93] - 英国航空转型取得进展，包括领导力提升、资源重建、员工士气改善、投资增加和技术基础建设等方面 [94][101] 问题6: 各关键地区的预订情况，以及NDC业务量和渠道情况 - 第三季度预订趋势延续第二季度，核心市场和休闲目的地表现强劲，远东地区运力有待恢复 [103] - 取消率较去年下降，但仍高于预期，公司将继续努力降低取消率 [104] - NDC业务占比不断增加，直接业务在休闲和企业客户中均有增长 [105] 问题7: 能否完成第三季度运力，以及商务旅行复苏缓慢的性质 - 公司对完成第三季度运力有信心，7月英国机场的运营干扰较6月有所改善，预计8月将继续改善 [112][115] - 商务旅行复苏与人们返回办公室的情况相关，不同地区复苏速度不同，第四季度预订情况显示出积极迹象 [109][111] 问题8: 对盖特威克机场建设第二条跑道的态度，以及北大西洋市场的竞争情况和美国航空合作伙伴的发展 - 公司将评估盖特威克机场建设第二条跑道的提议，考虑成本和社区影响等因素 [126][127] - 北大西洋市场75%的份额由三家联合企业占据，伦敦希思罗机场至美国市场的运力有所增加，西班牙至美国市场的运力仍低于2019年 [119][122] - 公司相信能与美国航空继续合作，发展网络，美国航空为公司提供了强大的常旅客计划和航线连接 [124][125] 问题9: 未来劳动力成本生产率的展望，伊比利亚航空的流量情况，以及资本市场日的日期 - 公司已招聘足够人员支持运营，将通过谈判协议提高生产率，降低成本 [132][133] - 伊比利亚航空在拉丁美洲市场的运力恢复领先于竞争对手，马德里至南美航线表现强劲，客户基础更倾向于VFR和休闲市场 [134][136] - 公司将在成功完成夏季运营后宣布资本市场日的日期 [131] 问题10: 为何不给出明确的指导范围，以及英国航空应用程序的发展情况 - 公司对第三季度有较好的能见度，但第四季度能见度较低，希望投资者关注中长期表现，已提供足够信息供投资者自行判断 [139][140] - 英国航空计划在年底推出最小可行产品原型，在短程业务中进行试验，目标是实现商品销售和零售转型，整合辅助服务和忠诚度货币 [141][143] 问题11: 收购欧罗巴航空的可能补救措施和年度利润预期，以及希思罗机场CEO言论是否符合预期 - 公司仍在与潜在合作伙伴就收购欧罗巴航空进行接触，将努力证明该交易对客户和马德里枢纽的好处 [146][147] - 公司认为商务旅行有所下降，但第四季度有回升迹象，未看到休闲需求疲软，消费者更重视度假，公司客户群体受经济影响较小 [150][154] 问题12: 中期利润率展望和风险，以及资产负债表和股息回购计划 - 公司认为中期利润率应瞄准12% - 15%区间的低端，考虑到行业通胀和客户及IT投资需求 [160][161] - 公司优先偿还债务，确保债务杠杆在投资级范围内，同时投资客户和机队，未来将考虑股息支付 [164][166] 问题13: 欧洲和非洲中东地区的单位收入趋势原因 - 5月休闲单位收入因额外银行假期有所改善，与其他公司报告一致 [169] - 非洲和中东市场去年恢复较快，基数较高，单位收入比较仍与其他网络相当 [169][170]