财务数据和关键指标变化 - 2020年前两个月客运需求增长5%，3 - 12月因旅行限制和检疫要求，客运需求下降87% [5] - 2020年非客运业务表现好于客运业务，货运收入创纪录，全年货运收入增长17%，Q4增长33% [5][17] - 2020年维护和忠诚度等其他收入流下降，但比客运业务更具弹性 [5] - 2020年预特殊经营结果从2019年的33亿欧元利润变为44亿欧元亏损，相关现金消耗显著 [15] - 2020年总债务增加14亿欧元至157亿欧元，净债务增加22亿欧元至98亿欧元 [15][39] - 2020年末流动性为103亿欧元，高于年初，占2019年收入的40% [16] - 2020年Q4亏损11.65亿欧元，好于Q3，全年客运收入下降75.2%，载客率下降21%，单位收入下降27.8% [18] - 2020年Q4成本较去年同期下降54.7%，比Q3低7100万欧元，其中5900万欧元与员工成本降低有关 [20] - 2020年特殊项目总计31亿欧元，其中Q4发生3.06亿欧元 [21] - 2020年贸易应收账款减少17亿欧元，销售预付款或递延收入降至24亿欧元，忠诚度收入8.08亿欧元 [30][31] - 2020年已实现套期保值损失支付近12亿欧元，养老金支出3.13亿欧元，资本支出19亿欧元 [32] - 2020年进行了约9亿欧元的售后回租交易和其他处置，总计11亿欧元 [33] - 2020年飞机融资方面，取得并偿还了9亿欧元的过渡贷款，还进行了EETC交易 [33] - 2020年非飞机融资方面，通过西班牙ICO计划获得10亿欧元贷款，通过英国CCFF计划筹集约3.4亿欧元 [34] - 2020年末现金头寸为59亿欧元 [35] - 2020年资本支出指导为27亿欧元，实际为19亿欧元，2021年最新预期为1.7亿欧元 [41] - 2020年Q2每周现金消耗约2.05亿欧元，预计Q1为1.85亿欧元，较Q4每周减少3000万欧元 [44] 各条业务线数据和关键指标变化 - 客运业务：2020年第四季度客运运力仅为2019年的27%，2021年第一季度预计低于第四季度，约为2019年的20% [46] - 货运业务：2020年货运量下降35%，但收入增长17%，Q4增长33%，全年执行了4000次货运航班，35%的货运由货运航班承担，65%由客机腹舱承担 [17][55][57] - 忠诚度业务：2020年IAG忠诚度业务保持相关性，会员继续在非旅行合作伙伴处赚取和兑换Avios积分，与美国运通续签多年协议并获得7.5亿英镑现金预付款，还建立了新的合作伙伴关系 [10] - 技术业务：IAG技术部门维持了对网络安全和核心系统稳定性及性能的投资 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 英国市场：2020年英国三次封锁期间，预订量受到抑制，但封锁放松时，预订量迅速恢复，2月22日英国政府宣布解封计划后，BA的航班预订量激增 [48][49] - 北美市场：BA最大的长途市场北美因严格的边境限制表现疲软，但自7月以来，北美航线占BA总客运收入的15% - 20%，占伊比利亚航空的约10% [50] - 拉丁美洲、西非和印度次大陆市场：这些长途航线表现强劲，探亲访友客流是这些航线的重要组成部分，支持了连接性客流 [50] - 加勒比、阿联酋、印度和澳大利亚市场：这些长途休闲航线对BA和伊比利亚航空表现强劲 [51] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 客户战略：通过提升客户净推荐值、推出新的客户产品、与Amadeus达成长期协议等方式提升客户体验和市场份额 [8][9] - 数字化战略：继续推进2007年推出的数字分销战略，通过NDC技术降低分销成本、增加收入和市场份额 [9] - 可持续发展战略：维持对环境的承诺，目标是到2025年碳效率提高10%，到2030年排放量减少20%，到2050年实现净零排放，通过多种方式实现这一目标 [59][60] - 并购战略：伊比利亚航空重新协商收购欧罗巴航空的交易，降低收购价格并推迟付款，预计交易在今年晚些时候完成 [12] - 行业竞争：公司认为在长途市场具有优势，探亲访友客流和货运业务表现强劲，同时通过降低成本、提升效率等方式增强竞争力 [19][62] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境：2020年受疫情影响，客运需求大幅下降，公司采取了一系列措施应对，包括削减成本、筹集资金等 [4][5][6] - 未来前景：公司认为随着疫苗接种计划的推进和边境限制的放松，国际航空旅行有望逐步恢复，但复苏速度仍不确定，公司将继续采取措施降低成本、提升流动性，以应对不确定性 [47][63] 其他重要信息 - 管理层变动：Lynne Embleton将于4月6日接替Donal Moriarty担任爱尔兰航空首席执行官 [3] - 政府支持：伊比利亚航空和伏林航空受益于政府休假计划，公司还获得了英国出口信贷担保的22亿欧元贷款 [6][7] - 数字健康通行证：公司积极参与开发和测试数字健康通行证应用程序，与IATA合作开发IATA Travel Pass，BA和伊比利亚航空在所有飞往英国的入境航线上试用VeriFLY应用程序 [53] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 夏季运营成本及恢复2019年单位成本的时间 - 若Q2或Q3运力增加，会有一些增量成本，如飞行员培训成本和维护成本，但不会对数据造成重大影响 [67] - 当运力达到2019年的90%以上时，单位成本有望接近或低于2019年水平，但时间不确定，可能在2023年，也可能更快或更慢 [68] 问题2: 一季度预订量对营运资金和收入的影响 - 由于英国第三次封锁，一季度预订量受到影响，但随着政府宣布解封计划，预订量激增，若客户信心持续增长，预订量将加速增长，对营运资金有利，但仍受新闻动态和客户信心影响 [70][71] 问题3: 如何限制短途客运对长途客运盈利能力的影响及欧罗巴航空交易获批后的下一步计划 - 公司构建情景时考虑旅行意愿和能力两个关键因素，探亲访友客流强劲，长途市场表现较好 [74][77] - 欧罗巴航空交易需与西班牙政府协商附加条件，获得竞争批准，预计在今年下半年完成 [78] 问题4: 疫情后商务旅行是否会恢复到危机前水平 - 公司认为商务旅行需要时间恢复，预计2023 - 2024年可恢复到2019年水平 [79] 问题5: 检测费用是否会消失及燃油套期保值情况 - 公司认为疫苗接种是未来趋势，在此之前需要检测制度，且检测费用应可负担，数字健康通行证应用程序将有助于客户了解旅行要求 [82][83] - 公司目前不进行更多燃油套期保值，正在审查套期保值政策，现有套期保值水平足够，不适合进行投机性套期保值 [84][87] 问题6: 英国航空在盖特威克机场的夏季计划及各航空公司的重组情况 - 英国航空将根据夏季需求情况和政府政策决定在盖特威克机场的运营，目前正在运营长途航班，同时优化希思罗机场的航线组合 [91] - 英国航空已进行大量重组，员工减少9500人，目前规模适合未来业务，将灵活使用休假政策，根据需求调整成本 [92][94] - 西班牙政府考虑延长ERTE计划，若无法延长，公司将采取其他措施降低员工成本 [97] 问题7: 新预订对营运资金的影响及未提取的飞机融资额度用途 - 一季度可能影响现金的重要项目是偿还CCFF贷款 [100] - 22亿欧元未提取的飞机融资额度包括未提取的EETC资金和空客库存融资，部分用于飞机融资，而非普遍可用 [104] - 2021年17亿欧元资本支出中，13亿欧元与机队相关，具体融资比例取决于融资策略和市场情况 [105] 问题8: 基本情景下第三季度的运力情况、增加运力的灵活性及与Amadeus协议的收入和成本影响 - 公司不提供今年的运力指导，基本情景显示到2022年3月运力下降43%，但不确定疫情和限制措施的发展情况 [107] - 公司有能力快速增加运力，英国航空夏季可增加到2019年的70%，伏林航空可接近100% [108] - 与Amadeus的协议受保密条款约束，未披露具体数字，但该协议将从成本和收入两方面带来显著好处，可降低分销成本，增加收入机会 [110][111] 问题9: 资本支出节省情况、与出租人谈判降低租赁付款情况及下行情景更新 - 与OEM和出租人就飞机和付款的谈判具有商业敏感性，未披露具体数字 [114] - 公司在进行资本筹集时制定的商业下行情景有诸多假设，自那时以来情况发生了变化，如出现第三次封锁、获得英国出口融资和疫苗等，12月底现金状况好于商业下行情景，但未来仍不确定 [116][117][118] 问题10: 未抵押资产情况及IAG货运的发展机会 - 未抵押资产远低于5亿欧元，公司可能考虑利用时隙组合和忠诚度业务等资产进行融资或证券化 [121] - IAG货运近期关注支持客运网络恢复，同时与航空公司合作伙伴进行积极对话，推进战略计划和数字投资，以应对疫情后的发展 [122] 问题11: 英国航空客舱重新配置对单位收入的影响及恢复2019年运力时单位成本是否会降低 - 英国航空的客舱重新配置计划正在进行中，包括优化头等舱、升级商务舱和增加世界旅行者加座席数量，这些措施将有助于适应市场发展和需求恢复 [128][129] - 公司预计恢复到2019年运力水平时，单位成本表现将更好，有望低于2019年水平，但仍需继续努力降低成本 [126][127] 问题12: 737 - MAX飞机的考虑、在南大西洋市场的前景及联盟伙伴计划 - 公司仍将737 - MAX作为未来窄体机队的选择之一，需根据需求调整机队规模 [133] - 收购欧罗巴航空将增强公司在欧洲和拉丁美洲市场的竞争力，提供更好的网络和服务 [134] - 公司目前与LATAM有合作协议，若欧罗巴航空交易完成，需重新考虑该地区的战略，但也有其他替代方案 [136] 问题13: 中转流量的恢复速度和最低或目标流动性占收入的百分比 - 公司认为中转业务在Q4有帮助，但中转流量的恢复速度取决于限制措施和网络适配情况，无法一概而论 [140] - 公司倾向于使用收入的20%作为流动性目标，但在疫情期间，更注重增强流动性，不过分拘泥于百分比 [139] 问题14: 长期成本节省的领域、长途和短途预订差异及预订量增长幅度 - 公司正在全面降低成本，包括劳动力、供应商和所有权等方面，同时提高可变成本比例，以增强灵活性 [143][144] - 长途预订强劲主要是由于探亲访友需求和部分高端休闲需求，近期英国首相宣布解封计划后，短途和长途预订量均激增，且短途预订在Q3表现更强 [146][147] - 英国航空在Q2和Q3的预订量自宣布以来高于去年，预订量与公布的运力相匹配 [148] 问题15: 人员重组成本的可持续性和实现现金流盈亏平衡所需的活动水平 - 不同运营公司的人员重组情况不同，但采取的措施将具有结构性和长期性，提高效率和灵活性 [152][153] - 实现现金流盈亏平衡所需的活动水平取决于多个因素，如定价、载客率和业务组合等，若消费者信心恢复，预订量和现金流量有望改善，但仍需观察 [155][156][157] 问题16: 净二氧化碳排放目标的路径是否有变化 - 公司对可持续发展和净零排放目标的承诺更加坚定，目标是到2025年将每乘客公里二氧化碳排放量降至80克，到2030年净排放量较2019年减少20%，到2050年较2005年减少50%，通过多种措施实现净零排放目标 [160] 问题17: 收购欧罗巴航空对马德里枢纽的机会和竞争优势 - 收购欧罗巴航空将增加马德里枢纽的长途飞机数量，使其具备与欧洲其他大型枢纽竞争的规模，为客户提供更好的网络、更具竞争力的价格和更广泛的忠诚度计划 [163][164]