财务数据和关键指标变化 - 第三季度GAAP净亏损为3850万美元，而2024年第二季度为1080万美元，2023年第三季度为2410万美元，主要因认股权证和衍生品的非现金重计量以及上一季度确认的英国研发税收抵免所致；排除这些因素后，GAAP净亏损环比收窄240万美元 [33] - 第三季度非GAAP净亏损为1680万美元，2024年第二季度为1240万美元，受上一季度确认的570万美元英国研发税收抵免影响；排除该抵免后，非GAAP净亏损较2024年第二季度减少130万美元 [33] - 自由现金流消耗同比持续收窄15%，与P7项目研发阶段基本完成和运营效率提升有关 [35] - 截至第三季度末，流动性总额达8880万美元，环比增长47%，包括M&G牵头的注册直接发行所得4535万美元、Motherson贡献的1500万美元以及1500万美元信贷额度；第三季度末还签署了一项1800万美元的非稀释性信贷额度协议 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 - P7卡车预订数量环比增长230%，达到1.37亿美元，代表来自北美30个不同客户的900多辆P7电动汽车将在未来几年交付 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 据摩根士丹利报告，到2029年软件定义车辆预计将占汽车产量的90%，而2021年仅为3% [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司与Motherson合作开展P7卡车生产，Motherson支持供应链管理并计划生产关键商品，双方还合作改善供应商付款条款以提高营运资金效率 [17][18] - 公司致力于扩大北美公共充电点数量，为P7客户提供更多充电选择 [21] - 公司与多家全球汽车制造商就将软件定义车辆技术集成到其产品线进行积极讨论，有望带来新的收入机会 [26] - 行业中传统汽车制造商与中国新OEM竞争激烈，传统OEM希望加快向软件定义车辆转型，以保护和夺回市场份额 [9] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 市场上车队对成熟、可扩展的电动汽车解决方案需求增加，公司成功的演示项目让车队对其满足未来增长需求的能力更有信心 [8][9] - 公司预计2025年上半年开始在北美销售由其提供动力的车辆，并在2025年下半年实现物料清单盈亏平衡目标 [13] - 公司认为其先进技术和商业模式将使其能够实现目标，对未来充满信心，期待开启新的篇章 [14][38] 其他重要信息 - 公司管理层在电话会议中作出的前瞻性陈述受已知和未知风险、不确定性及其他因素影响，实际结果可能与预期有重大差异 [3][4] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 近期预订量大幅增长，能否谈谈过去几个月新增订单情况，涉及多少客户，是否有新客户，哪些经销商更有吸引力 - 预订量激增与公司和Motherson、Roush的合作有关，客户更有信心下大订单；目前预订来自30个不同客户，部分客户信息已公开，预计未来预订会继续增加 [43][44] 问题2: 请介绍Motherson在供应链优化和制造计划方面的工作，以及对物料清单盈亏平衡的贡献 - Motherson与公司团队无缝整合，已负责约50%的供应链管理；将生产核心业务范围内的关键商品，预计随着生产发展会增加更多品类；双方还在合作改善付款条款以优化营运资金模式 [49][50] 问题3: 如何看待2025年现金使用情况，随着生产扩大节奏会如何变化 - 2025年月均现金消耗预计在500 - 600万美元；由于计划在2025年下半年开始生产，预计上半年运营和资本支出会更高 [55] 问题4: 交付数百辆车后，美国是否有服务网络，是否需自行投资 - 公司已在美国和加拿大建立服务网络，目前有80个销售和服务点，该网络有助于增加预订量 [60][63] 问题5: 美国新政府上台，关税和激励政策可能变化，如何看待美国市场 - 公司认为产品的低总拥有成本和领先的软件定义车辆技术对车队和OEM有吸引力，预计影响极小；税收激励在商业车辆市场的作用小于整体市场需求，暂不推测未确定的立法 [65][66] 问题6: 供应链是否完全安全，如线束、塑料等部件 - 公司已开始生产卡车，Motherson已接手部分简单部件的生产以提高效率，随着供应链发展，还会对其他资源进行优化 [68][69]