纪要涉及的行业 低空经济行业 纪要提到的核心观点和论据 - 市场发展进度：低空经济商业化运营加速，预计2026年底实现批量化运营；多数企业仍处拿证阶段，预计2025年起陆续投入运营，2026年适航证发放或迎高峰；一行公司已获三证但运营证待批，风飞公司已进行商业试飞[2] - 运营场景发展：物流配送领域，美团聚焦景点公园但成本承压，顺丰探索同城急送和冷链运输；载人出行领域，大湾区和长三角走在前列，构建了城际和城市枢纽间的低空出行网络[3][6] - 监管服务平台建设：政府积极构建低空经济监管服务平台，但现有系统面临挑战；各地如深圳、广州、苏州等探索自建监管系统，旨在实现审批权限下放，规范化、批量化管理区域内低空飞行[3][7] - 政策和资金支持：国家层面大力支持，设立专门机构并下发试点城市名单，资金支持集中在民航专项基金且预计向低空经济倾斜，加大对核心技术攻关投入；各省市陆续出台专属支持政策，深圳先行示范提供多环节财政补贴，区级补贴已到位，市级补贴待落实[3][8][9] - 2025年发展重点：发展重点转向运营场景端，万亿级市场潜力显现，载人和载物并行发展；新基建由地方政府主导，大规模动工在即；监管服务平台建设提速[3][11] - 两会补贴政策预期：两会期间或将出台更多低空经济补贴政策，国家层面调整民航专项基金，重点支持核心技术攻关；地方政府已出台整机制造适航证资助等细化措施[3][11] - 地方政府支持体现：地方政府对企业的支持体现在制造政策、运营补贴、低空基建补贴和数字底座开发等方面，但保险和人才配套政策尚未落实[12] - 不同区域发展潜力：第一梯队城市集中在大湾区、长三角和川渝地区，现阶段处于筹备阶段，重点布局低空基建及出行网络覆盖；湖南、新疆、西藏等特殊区域有潜力成为第二批发展重点[12][13] - 商业场景前景：从补贴角度载物业务更受支持，从市场角度人类运输业务最具经济效益，低空文旅也受到热捧，2025年人类运输业务预计显著增长[23] - 飞行器市场前景：飞行器作为新型交通工具，市场份额预计比地面交通体系小2到3倍左右，价格高于出租车但经济效益有望持平，分层发展潜力不可忽视[25] - 制造材料技术路线：到2025年飞行器制造材料技术路线预计无太大变化，主要使用复合材料和半导体等关键材料，中国产业链已较为完善[26] - 适航证落地节奏：适航证分为多旋翼、复合翼和氢转协议三种技术路线，多旋翼进展最快，预计2026年左右部分实现换电功能；复合翼部分已拿证，部分预计2026年底拿证；氢转协议预计2027年拿证[28] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 亿航216S情况：采用多旋翼构型，使用场景受限于试运行阶段，大概率只能用于特定类型，经济性和适用性尚待验证，制造成本约200多万元，更多作为先进性代表替代现有控油产品[17] - AI与低空飞行器制造对比：AI领域发展节奏相对较快，预计2027年有明确量产规划；低空飞行器制造面临技术和法规突破需求，未来趋势是无人驾驶，需多产业融合[18] - 低空监管系统功能：是新基建重要环节和支撑万亿级产业赛道落地的关键平台，具备空联网、共享数字公寓概念、数字化管控系统三个主要功能[20] - 中央政府策略及试点城市：中央政府采取观望态度，希望通过试点形成可推广模式；深圳、广州、苏州、芜湖和合肥等城市正在推进低空飞行系统落地，深圳已推出2.0版本，其他城市预计2025年发布1.0版本[21] - 低空飞行系统建设参与方：以深圳为例，涉及粤港澳大湾区数字研究院、深圳市老牌研究院，还需市政府链接通航企业和无人机企业[22] - 财政补贴具体措施：各省市已出台具体资金政策，广东省提供数亿人民币支持，各城市通过专项债券基金融资；国家层面未明确资金安排；部分城市对购买飞行器提供补贴，更多对运营商按运营量补贴[23]