纪要涉及的行业 低空经济行业 纪要提到的核心观点和论据 政策规划 - 国家正制定由低空经济司牵头的低空产业十五规划，未来 15 年指导产业发展，组织百亿级项目，关注低空技术装备检验检测和基础设施建设，资金或来自中长期国债[2][3][4] - 2025 年预计出台《低空产业十五规划》和《关于推进低空经济高质量发展的意见》，后者 2027 年完成基础设施建设，2035 年实现长远目标[2][6] - 中央空管委 2027 年全面落实空域分类改革，全国按 ABCDEGW 等类别划分空域，推广试点城市经验，目标 25 公斤级及以上航空器年产销量突破百万架[2][8] - 空域分类改革 2035 年实现非管制空域随用随飞，简化申报流程，使中国低空气运环境与美国相似[2][9] - 国家计划 2027 年 25 公斤级以上航空器年产销量达 100 万架，2035 年达 500 万架，相关政策预计 2025 年 5 - 6 月出台[3][10][11] 行业发展重点 - 国家对低空气运行业发展重点为完善基础设施、优化管理流程、提升产销规模，2035 年实现非管制空域随用随飞，提升中大型无人机及通用航空器产销规模[3][12] - 低空经济领域急需解决低空装备检验检测和基础设施建设问题，未来围绕这两个方向重点发展[23][24] AI 与低空经济结合 - AI 技术可在智能交通、智慧城市管理、公共服务优化等领域促进地方经济发展，与地方经济结合有望带来新机遇[7] - AI 已在低空气运规划设计中应用，未来在自动驾驶、智能调度等方面有更多创新应用[13] - AI 在无人机自动驾驶方面应用前景广阔，可确保无人机在城市上空安全运行[15] - 反无人机系统是未来发展重点，通过 AI 技术识别非合作目标，将在核心城市和国家重要设施广泛应用[16] - AI 在飞行模拟器中应用潜力大，结合 VR 技术可提高仿真程度，降低学员成本，提高学习效率[17] - AI 赋能低空经济发展方向多样，如与农业结合实现精准农业管理，与爬壁机器人结合用于风电设备维护[18] 组织架构 - D 公司成立可能使低空经济组织架构更聚焦，各地方可能成立“低空局”部门，多部门需协同配合[19] - 地方层面各地成立低空处主导低空项目，中央层面以项目为主导，牵头部门协调各部委和国央企推进[21] 试点城市进展 - 六大试点城市 2024 年未开展实质性工作，2025 年预计有实际落地项目，一行公司可能获 OC 认证后商业化运营[22] - 第二批试点城市暂无具体进展，需等待通知和会议讨论[22] 航空器设计制造 - 航空器设计制造数量和种类增多，但面临适航取证问题，约 1500 个项目申请未受理[26] - 2025 年投入百亿级资金解决适航取证问题，增加适航条例增项，推出第三方检验检测或试航取证服务机构认证[27] 基础设施建设 - 低空基础设施建设包括通用机场和城市内起降点，新基建集中在城市内起降点及配套设施，国家计划实现全国统一接口[28] - 智联网项目预计百亿级资金投入，由北方工业大学牵头，多家单位参与，年底前完成配套环节建设和场景应用落地[29] 2025 年重点 - 2025 年重点发展方向为推进低空场景应用、第三方检验检测标准出台、实现全国统一接口，年底预计有实际进展[30][31] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 低空智联网涵盖软件和硬件配套，构建复杂，中国联通 2025 年将大力投入，建立专网[33] - 2025 年地方性智联网部分将逐步实现，如无人机通道间飞行智能化监控与服务，杭州迅蚁科技等公司项目分步实施[34] - 以维修场景推动落地，一航等企业取得认证后将促进市场化运营探索，推动 eVTOL 在物流和载人运输中应用[35] - 中国通过推进低空智联网发展，预计 2025 年在新生产力领域取得显著进展，引领世界城市交通变革[36]