纪要涉及的行业和公司 - 行业：商务车行业，具体涉及牵引车、载货车等细分领域 [1][6] - 公司：未明确提及具体公司名称，但涉及国内多个品牌的商务车经销商 纪要提到的核心观点和论据 销量下滑原因 - 去年四季度国三拉动，部分需求提前释放 [1] - 行业整体环境不佳，运费、货源不乐观，缺乏利好政策 [1] - 用户信心不足，等待政策落地，尤其是具备国四车置换条件的车主和“行业小白” [5] 市场现状 - 物流市场比去年差，北方大宗市场和散户柴油车运输越跑越亏，运价下降，东北往外出货少，南方返程货源多但运费低 [1][2] - 2月份牵引车销量相对好一些，载货车销量低迷；总体销量有上升趋势，但未达正常拉动水平，3月份可能是市场需求旺季 [6] - 今年1月份门店销量170台车，去年1月份是270台车 [7] - 天然气车销量占比达37%，油车占30%，且天然气车占比可能还会上升 [8] 政策预期 - 国家政策传统实施时间一般在下半年，但因整体环境不好，可能会在3月份或者4月份陆续落地 [4] 库存情况 - 今年开门红品牌结构储备数量与2024年年初的90%，储备400台车，乐观情况下卖3个月，不乐观可能5个月甚至更长 [9] - 库存中天然气车占20%，牵引车中天然气车占70% [9] 价格情况 - 电车、油车和天然气车普遍提价，电车提价约5%，油车提价1 - 1.5万，天然气车提价近2万 [11] - 品牌推出简配版产品，比原有车型涨价后便宜2万 [12] - 提价原因是厂家亏不动，单纯卖车各品牌都亏损 [13] 销售策略 - 经销商想先清理20款库存，通过包装营销政策引导客户购买，如将厂家差价1 - 1.5万包装成2万 [14] - 部分友商价格策略较精准，会在市场需求火爆时降价“割韭菜” [17] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 国三车主中没赶上政策截止时间的占比约10% [8] - 各厂家过去几年存在库存与市场需求节奏不匹配的问题，2025年年初节奏有所恢复 [10] - 20款车多的经销商大部分是解放的主力经销商，承担任务和押库数量大 [15] - 往年也存在新款车型提价情况，前期想盈利，后期可能因价格内卷亏损 [16]