财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度末公司现金、现金等价物和有价证券为2230万美元，2025年已额外筹集1270万美元，自2024年第四季度初共筹集约1800万美元，将现金跑道延长至2026年年中 [20][21] - 2024年第四季度GAAP运营费用为900万美元，高于第三季度的760万美元，主要因一次性工资成本和租金费用增加，部分被专业费用降低抵消；非GAAP运营费用为680万美元，高于上一季度的610万美元，主要因一次性工资成本增加，部分被专业费用降低抵消 [25][26] - 2024年第四季度GAAP净亏损为850万美元，合每股0.93美元，低于第三季度的870万美元（每股1.01美元）；非GAAP净亏损为630万美元，合每股0.69美元，上一季度为600万美元（每股0.70美元） [26] - 2024年第四季度经营活动净现金使用量从第三季度的540万美元降至480万美元，排除新净融资460万美元后，第四季度现金消耗为480万美元，低于第三季度的560万美元，且优于490万美元的指引 [24][27] - 预计2025年全年现金消耗为2500万美元，略高于2024年，主要因将Apollo扩大到高产量生产所需的投资增加；第一季度成本因季节性因素（如一次性工资相关成本）将环比增加，之后预计每季度改善 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司核心产品Apollo是紧凑型软件定义激光雷达传感器，2024年6月在中国苏州汽车激光雷达技术会议上首次亮相，随后经过OEM严格评估并在更多市场领域进行实地测试 [8] - 2024年对Apollo进行创新改进，10月宣布其在1公里处具有无与伦比的高分辨率远程探测能力，且能在挡风玻璃后为高速汽车ADAS用例提供高分辨率探测 [9] - 2025年1月CES展上，Apollo在美国正式推出，反响积极，通过试驾证明在挡风玻璃后安装不仅可行且高效，为OEM提供替代车顶安装激光雷达系统的解决方案 [10] - 与全球一级供应商的第一条Apollo生产线按计划推进，首批产品预计2025年第一季度下线，合作关系证明公司能以大幅降低的成本提供激光雷达解决方案 [12] - 正在生产Apollo的首批收费样品，这是OEM报价过程的关键步骤，也为非汽车客户提供量产解决方案 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 除汽车领域外，Apollo在安全、铁路和智能交通系统等传感应用中获得关注，如在安全应用中，其在低能见度条件下的高分辨率远程传感能力使其脱颖而出，目前正在中国和欧盟进行实地测试 [16][17] - 全球汽车市场方面，除中国外，目前处于低产量阶段，数千辆或数百辆配备激光雷达的车辆在道路上行驶，向高产量的过渡需OEM发布RFQ或量产系列生产车辆奖项，通常从数万辆开始并迅速增加到每年超过10万辆 [49] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略重点是将Apollo推向大规模生产，2025年将继续与全球OEM积极合作，扩大参与度，包括对Apollo进行严格测试以用于即将推出的项目 [13] - 软件定义架构可在数天内快速修改产品，加速客户开发过程，在时间和成本上具有显著优势，与NVIDIA的合作有助于进入新的OEM市场 [14] - Apollo符合NVIDIA严格的Hyperion自动驾驶平台规格，全球OEM使用该平台开发自动驾驶和ADAS系统，集成到该平台使公司直接接触这些OEM，有助于其自信采用公司激光雷达解决方案 [15] - 公司采用轻资产模式和严格的现金削减举措，拥有行业最低的现金消耗率，具有较强的业务弹性 [18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年是公司变革性的一年，取得关键里程碑，包括新产品推出、延长财务跑道、增加与OEM客户的互动以及拓展新市场 [7] - 基于市场对Apollo的热情，公司成功筹集增长资本，延长现金跑道至2026年年中，有信心将Apollo扩大到高产量生产 [11] - 公司拥有强大的资产负债表、行业领先的技术和延长的现金跑道，为2025年及以后的持续增长做好充分准备 [29] 其他重要信息 - 电话会议讨论可能包含前瞻性陈述，受固有风险、不确定性和情况变化影响，实际结果可能与预期有重大差异，更多信息可在公司提交给美国证券交易委员会的报告中找到 [4][5] - 会议将讨论非GAAP财务指标，作为补充信息，不应替代按照GAAP呈现的财务信息，相关指标与最直接可比的GAAP指标的对账可在新闻稿中找到 [6] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司正在探索的非汽车领域机会有哪些 - 阿波罗具有出色的探测范围和高分辨率，且体积小巧，在安全领域（如周边安全、机场安全）很受欢迎，目前已在中美欧进行实地测试；该产品通过软件定义激光雷达技术，一套硬件可同时适用于汽车和非汽车领域，只需进行不同编程，公司能在六周内迅速在三大洲开展业务 [35][37][39] 问题2: 更多的流动性是否让公司更有信心满足OEM的财务尽职调查要求 - 流动性是让OEM对公司有信心的重要因素，公司目前有3000万美元现金和现金等价物，另有5000万美元股权工具；公司的成本结构和轻资产模式也很重要，低资本消耗率使每筹集一美元都能发挥更大作用，有助于应对高利率和汽车行业挑战，去年公司以低于2500万美元的消耗率在不到六个月内将阿波罗推向市场 [42][43][44] 问题3: 高产量的定义是什么 - 除中国外，目前汽车市场处于低产量阶段，道路上运行的配备激光雷达的车辆为数百辆或数千辆；向高产量过渡意味着OEM发布RFQ或量产系列生产车辆奖项，通常从数万辆开始并迅速增加到每年超过10万辆；公司与有经验的一级供应商合作，该供应商有能力每年交付10万辆以上产品，这将使公司在获得汽车生产合同时具有巨大优势 [48][49][50] 问题4: 汽车市场上，客户对车辆级别（如Level 2、Level 3等）的需求情况如何 - 除一家对激光雷达态度不佳的电动汽车制造商外，公司参与的多个项目中，每个OEM都有包含激光雷达的Level 3项目规划，部分OEM已公开表示致力于实现脱手、脱眼驾驶，这正是Level 3的特点；NVIDIA的Hyperion平台与多个OEM相关，该平台关注当前一代激光雷达在300米处的探测能力，这也是高速驾驶所需的关键性能，公司在这方面表现出色 [58][59][60] 问题5: 除消费汽车外，卡车、机器人出租车、货车等大型车辆市场是否有机会，公司在这些非个人汽车市场投入了多少精力 - 公司对所有市场持开放态度，产品具有高度适用性；对于卡车和巴士等重型车辆，远距离探测能力很重要，因为它们需要更早刹车；机器人出租车领域正在扩张，阿波罗也适用于该领域；公司的设备可通过软件调整，能快速为不同OEM提供方案和概念验证 [64][65][66] 问题6: 对于乘用车，每辆车的激光雷达平均数量是多少 - 不同市场或细分领域的激光雷达数量差异很大，如机器人出租车可能每辆车配备多个激光雷达，而乘用车数量较少但产量大；在乘用车领域，目前OEM竞争推出Level 3驾驶服务，通常每辆车可能配备一到两个激光雷达；阿波罗可在车内300米处运行，体积小巧，可安装在挡风玻璃顶部，降低车辆复杂性，减少清洁需求，因此在乘用车市场有很大吸引力 [69][70][71] 问题7: 研发的现金支出大概是多少，是否会保持不变，研发方向是什么 - 第四季度研发支出约占总支出的一半，第一季度现金支出可能略高，因有一次性奖金支付，正常化支出约占总运营支出的50%；目前公司主要精力仍集中在阿波罗的市场推广活动上，但越来越多的工程资源开始转向客户支持和集成工作，同时也开始关注未来发展，如NVIDIA提出的挑战 [75][76][79] 问题8: 公司在地理上更具流动性，在中美欧都有业务，而很多供应商是区域性的，这种看法是否准确 - 这种看法准确，公司核心哲学是通过合作伙伴关系进行扩张和规模化；公司的一级制造合作伙伴具有全球布局，可在多个地区进行制造，在中国也有本地制造合作伙伴；此外，公司在各地区都有合作伙伴，可解决工程问题和进行软件升级，使公司业务能够覆盖全球 [82][83][84] 问题9: 在与OEM的谈判中，激光雷达解决方案的价格在近期和中期会落在什么范围 - 下一代激光雷达需要高性能，因此售价不太可能低至100美元；公司收到的信息显示，售价将远低于1000美元，具体取决于产量，在考虑多个OEM和车辆生产线时，售价可能在500美元左右；公司与拥有强大供应链的一级供应商合作，在价格上具有竞争力 [92][93][94] 问题10: 从阿波罗B样品发货到未来个人汽车模型商业化的时间安排以及预期的重要性如何 - 公司通常不提供长期指导，目前无法提供相关信息；汽车开发周期在获得合同后通常为两到三年 [96][97]