纪要涉及的公司和行业 - 公司：深高速 - 行业：收费公路、大环保（清洁能源发电、餐厨垃圾处理、拆车及电池综合利用等）、水资源治理、房地产开发 纪要提到的核心观点和论据 经营业绩和财务状况 - 2024 年营收约 92.5 亿元，同比基本持平；净利润约 11.5 亿元，同比下降 50.8%，每股收益 0.44 元。利润下降因参股项目联合置地房开收益减少和计提资产减值准备增加[3]。 - 收费公路收入约 50.5 亿元，占总收入 55%，路费收入同比减少 6 个百分点，因宜昌高速 REITs 剥离，扣除该因素同口径基本持平[3][4]。 - 大环保板块收入 14.1 亿元，占 15%，同比下降 11.4%，受风电、锂电市场及业务结构调整影响[3][4]。 - 建造服务收入约 19.6 亿元，占 21%，同比增长 46%，受益于外环三期和集约化改扩建项目[3]。 - 委托建设和管理业务营收约 4.4 亿，占比 5%，同比下降 13%[4]。 - 2024 年营业成本 63.2 亿元，同比增加 6 个百分点，受项目进度和建造服务成本增加及风机维护成本上升影响[4]。 - 收费公路经营利润 24.4 亿，同口径剔除异常项目出表影响后同比下降 2%；大环保业务经营利润 1.9 亿，同比下降 47%[4]。 融资举措 - 2024 年滚动发行 45 亿超短融、25 亿公司债和 5 亿中期票据，多次创同类同级债券最低发行利率；完成 102 亿港币境外高息贷款置换，降低财务成本和汇率风险；与银行签署 172 亿长期项目贷款合同[5]。 - 首个公募 REITs 项目 2024 年 3 月底成功发行上市，净回收资金约 12 亿；2025 年 3 月完成 A 股定增募集资金 47 亿[5]。 - 国内主体信用评级维持最高 3A 级，国际评级保持投资级别，未使用银行授信额度达 658 亿元[5]。 重大工程建设进展 - 沿江二期 2024 年 6 月通车，方便多地往来，诱增车流量，但对外环、广深等高速有分流效应[6]。 - 外环三期预计 2028 年完工，目前形象进度 15%；京港澳广州东莞段预计 2029 年完工，目前形象进度 4%，深圳站有望年底先行段开工[6]。 - 机荷高速改扩建工程 2024 年 7 月开工，目前完成形象进度 11%，采用立体复合 8 + 8 车道模式提升通行能力[6]。 各业务板块情况及规划 - 固废资源化处理：设计日处理规模约 6,700 吨，位居国内行业前列，运营 17 个项目。未来评估整合项目，退出盈利差业务，压缩管理层级，提升运营质效[8]。 - 清洁能源发电：总装机容量约 6,600 兆瓦，2024 年风电收入下降，实现首个自主开发分布式光伏项目“智能未来”。未来拓展优质项目，提高投资并购质量[9]。 - 水资源治理：早期投资德润环境和深水规院，开展多项业务，多个在建业务已交付，土地开发项目接近尾声并去化存量房源[10]。 未来战略规划 - 2025 年总结经验，编制“十五五”战略规划。收费公路板块聚焦优势做强，大环保板块顺势而为做优，管控要合规高效协同[11]。 - 整固提升收费公路主业，拓展增量、管理存量，谋划新增长点；环保业务加强餐厨垃圾处理项目提质增效，审慎开拓清洁能源发电，退出劣势业务[18]。 分红情况 - 2024 年度建议分红比例 64.35%，每股派息 0.244 元，高于股东回报规划，弥补 A 股定增对原股东股息摊薄影响[3][17]。 - 公司重视股东回报，承诺年度现金派息率不低于 55%[3][17]。 行业前景及政策影响 - 收费公路行业稳健且前景良好，申万高速公路指数自 2024 年以来上涨近 30%，相对沪深 300 领先约 14 个百分点，得益于基本面改善及政策支持预期[13]。 - 国家推动收费公路管理条例修订，有望为行业可持续发展提供保障，公司把握机遇谋求发展[13]。 - 公路收费制度改革若实施，对行业长远发展利好，公司密切关注并调整战略[23]。 其他重要但是可能被忽略的内容 - 2024 年末计提资产减值准备 5.84 亿元，主要集中在环保业务相关资产及贵州房开项目，未来大额减值风险总体可控[3][15][16]。 - 2024 年集团综合融资成本同比下降 0.48 个百分点，降幅 13%，新增人民币债务综合平均资金成本 2.28%，2025 年继续优化债务结构，融资成本将保持较低水平[21]。 - 公司放缓有机垃圾处理业务投资，提质增效采取推动政府调价、优化债务结构、提高精细化管理等措施；清洁能源发电业务对新项目投入保持审慎[22]。 - 2024 年完善数字化发展规划，在路网监测、智慧建造、环保板块推动人工智能应用，未来扩大应用场景[19][20]。