财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收28.4亿美元，同比下降9%，略高于指引区间中点 [7][20] - 非GAAP毛利率为56.1%，同比下降210个基点，较指引区间中点低20个基点 [20] - 非GAAP运营利润率为31.9%，同比下降260个基点，较指引中点高40个基点 [7][21] - 非GAAP每股收益为2.64美元，比指引中点高0.05美元 [20] - 第一季度末总债务为117.3亿美元，环比增加8.71亿美元；现金余额为39.9亿美元，环比增加6.96亿美元；净债务为77.4亿美元 [22] - 第一季度库存天数为169天，环比增加18天；应收账款天数为34天，环比增加4天；应付账款天数为62天，环比减少3天；现金转换周期为141天 [23] - 第一季度运营现金流为5.65亿美元，净资本支出为1.38亿美元，非GAAP自由现金流为4.27亿美元 [23] - 预计第二季度营收29亿美元左右，同比下降7%，环比增长2%；非GAAP毛利率为56.3%左右；运营费用约7.1亿美元；非GAAP运营利润率为31.8%；非GAAP财务费用约8800万美元；非GAAP税率为17.4%；非控制权益约900万美元；权益法投资收益约200万美元；非GAAP每股收益为2.66美元 [11][24][25] 各条业务线数据和关键指标变化 汽车业务 - 第一季度表现略低于预期，第二季度预计与2024年第二季度持平，较2025年第一季度有个位数低增长 [6][11] 工业和物联网业务 - 第一季度表现略低于预期，第二季度预计同比下降中个位数10%以上，较2025年第一季度有中个位数增长 [6][11] 移动业务 - 第一季度营收趋势略高于预期，第二季度预计同比和环比均下降中个位数 [6][11] 通信基础设施及其他业务 - 第二季度预计同比下降20%以上，与2025年第一季度持平 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 分销渠道库存为9周，符合指引，低于11周的长期目标 [7] - 从直接销售来看，公司继续支持西方一级汽车客户消化现有库存 [7] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2月10日宣布拟以3.07亿美元收购Kinara，预计第二季度末完成监管审批，2028年将对公司财务模型产生增值作用，加速公司在工业和物联网市场的地位 [12][15] - 公司进行了Aviva和TT Tech Auto两项收购，这些收购是公司产品战略的进攻性补充，有助于公司在计算产品组合上更具差异化，也将助力公司的“中国为中国”战略 [31][33] - 公司实施“中国为中国”战略，一方面是制造层面，目前约30%的中国业务晶圆制造来自中国，公司将努力提高该比例；另一方面是为中国客户进行产品规划和开发，公司为此调整了管理团队 [58][60] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司运营环境非常不确定，受关税影响，直接影响对财务无实质影响，但间接影响未知，目前未看到与关税相关的异常客户订单提前或推迟情况 [8] - 公司看到一些积极趋势，如分销客户积压订单水平改善、直接客户订单信号稳定、短周期订单增加和现货产品短缺导致客户紧急需求增加，这些趋势表明行业周期动态正在改善 [9] - 公司对未来持谨慎乐观态度，将加倍努力管理可控因素，以实现稳定的盈利能力和收益 [15][27] 其他重要信息 - 公司首席执行官Kurt Sievers决定于2025年底退休，Rafael将在10月接任首席执行官一职 [16][18] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司收购Kinara、Aviva和TT Tech Auto是防御性还是进攻性举措 - 这些收购是公司产品战略的进攻性补充，有助于公司在计算产品组合上更具差异化，不仅适用于中国市场，也是全球战略，将助力公司的“中国为中国”战略 [31][33] 问题2: 汽车业务库存消化情况及地理区域表现 - 第二季度汽车业务同比持平，是过去五个季度以来首次，主要是直接客户订单模式稳定，西方一级客户库存消化较慢，同时亚洲订单增长良好，中国汽车业务第一季度季节性疲软，第二季度回升，日本因价格调整第二季度需求增加 [37][38][39] 问题3: 公司在客户和各国政府眼中的形象及制造布局优势 - 公司认为当前关税直接影响对财务无实质影响，间接影响不确定且无规律，未看到订单提前或推迟情况；在中国，公司被视为欧洲公司，其混合制造策略和本地制造网络使其成为受欢迎的合作伙伴，超三分之一的“中国为中国”业务已在中国制造；在美国，公司被视为美国公司并遵守相关要求 [44][48][49] 问题4: 工业业务的订单模式和地理区域表现 - 公司在工业领域规模相对较小，第一季度和第二季度表现主要受消费物联网业务推动，核心工业业务占比约为60:40，这可能与公司在中国的特定设计胜利有关，不能代表整个行业 [53][54] 问题5: “中国为中国”战略的进展及中美市场供应情况 - “中国为中国”战略包括制造和产品规划两个方面，目前约30%的中国业务晶圆制造来自中国，公司将努力提高该比例；该战略并非因关税而实施，已实施两年多，因为中国汽车和工业市场具有巨大的收入机会 [58][60][62] 问题6: 如何实现23%的运营费用占收入目标 - 第一季度运营费用低于指引，公司将继续进行重组以适应新收购，预计在2025年下半年实现23%的目标，公司有不同的收入情景模型和控制措施来确保实现该目标 [63][65] 问题7: 如果出现订单提前情况，公司是否允许客户增加库存 - 截至第一季度和第二季度至今，未看到订单提前情况；公司原则上不希望出现这种情况，特别是在分销渠道，希望保持9周的库存水平；对于一级汽车客户，仍在帮助其消化库存，因此对订单提前的接受度较低 [70][71][72] 问题8: 如何看待下半年毛利率走势 - 第一季度毛利率略低于预期是由于产品和渠道组合原因；第二季度预计毛利率为56.3%，因为订单充足且产品组合与第一季度相似；在年收入达到130亿美元时，公司有信心实现58%左右的毛利率；公司有多种提升毛利率的手段，如提高内部利用率、整合200毫米工厂、拓展工业和物联网市场渠道等，长期毛利率目标为57% - 63% [76][77][80] 问题9: 公司给出的运营费用目标对应的收入目标是多少 - 第二季度运营费用包含一次性许可费，公司将继续重组以适应新收购，对不同收入情景有信心通过其他手段实现目标，公司将加倍努力控制支出和库存 [88][89] 问题10: 如何看待第三季度情况 - 去年预测失误，今年情况更复杂，一方面看到行业周期复苏的早期迹象，另一方面关税间接影响不确定，因此不提供下半年的预测，仅提供第二季度指引 [91][92][93] 问题11: 如何区分周期复苏和订单提前 - 可以通过分销客户积压订单增长、直接客户订单模式稳定等情况来区分，这些情况与订单提前不同，公司会避免订单提前和增加库存 [95][96] 问题12: 所谓的“绿芽”是否尚未在上半年显现，是否会在下半年出现 - 第一季度汽车和工业物联网业务略低于预期，主要是中国汽车业务季节性疲软和日本价格调整导致客户推迟购买；第二季度情况有所改善，但由于一级汽车客户库存消化问题，部分增长被掩盖；公司看到的趋势表明行业周期复苏处于早期阶段，但由于关税不确定性，不能确定业务会大幅增长 [100][102][105] 问题13: 在行业轻型车辆生产下降的背景下，公司汽车业务表现如何 - S&P最新预测显示今年行业SAAR将下降近2%；公司未对全年汽车业务进行指引，但公司的内容增加因素，如STDs、雷达、电气化等，将继续发挥作用，使公司对汽车业务保持乐观，但不提供下半年收入的具体预测 [107][108][109] 问题14: 如何看待半导体行业的库存补货周期 - 半导体公司一般不会持有更多库存，因为会产生库存组合问题；行业在沟通和供应链多元化方面有所改善，但由于供应链的营运资金压力，实际变化不大，补货周期主要受交货期影响 [114][115][116]