财务数据和关键指标变化 - 第一季度销售额为43亿美元，较去年下降6%，主要因销量降低和不利的外汇换算 [23] - 单位销量下降5%，受亚太和美洲地区消费者替换轮胎销量下降影响 [23] - 毛利率下降70个基点，销售、一般和行政费用（SAG）降低4600万美元，与“固特异前进”计划有关 [23] - 本季度部门运营收入为1.95亿美元，略超预期，净利润增至1.15亿美元，得益于OTR业务出售获得2.6亿美元收益 [24] - 调整后每股亏损0.04美元，OTR业务出售使第一季度收益减少1200万美元，调整业务范围后，部门运营收入较去年下降4000万美元 [24] - 自由现金流使用情况与去年基本持平，反映了营运资金的季节性增加，完成邓禄普交易后，第一季度净债务减少近10亿美元 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 美洲业务 - 单位销量减少60万个，主要受消费者替换轮胎业务影响，美国消费者替换轮胎行业本季度相对平稳，但低端进口产品表现优于行业，增长约10% [26][27] - 部门运营收入为1.55亿美元，占销售额的6.2%，较去年减少2400万美元 [28] 欧洲、中东和非洲（EMEA）业务 - 第一季度单位销量下降2%，欧洲消费者替换轮胎行业增长5%，反映出低端进口产品实现高个位数增长，原始设备制造商（OE）销量增长，尽管行业大幅收缩，但新配套订单在第一季度提高了产量 [28] - 部门运营收入亏损500万美元，较去年减少1300万美元，主要受原材料成本上升影响 [28] 亚太业务 - 第一季度单位销量下降12%，受替换轮胎销量影响，反映了退出低利润业务和渠道去库存的战略决策，尽管行业整体增长，但由于自身客户组合原因，OE销量也有所下降 [29] - 部门运营收入为4500万美元，占销售额的9.5%，排除OTR业务出售的影响，亚太地区部门运营收入略有增加，运营收入利润率（SOI）提高近200个基点 [29] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国消费者轮胎行业包括约3亿条OE和替换轮胎，估计超过50%的供应来自非美国 - 墨西哥 - 加拿大协定（USMCA）国家，公司在美国每年销售约6000万条轮胎，约12%的美国供应来自非USMCA国家 [31] - 公司美国业务的关税风险约为行业平均水平的四分之一，预计基于当前采购计划和关税税率，年度关税成本约为3亿美元 [32][33] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 推进“固特异前进”计划，本季度该计划带来2亿美元收益，是该计划启动以来单季度实现的最高收益，公司已完成六个季度的计划，且每个季度都达到或超过目标 [6] - 计划出售资产，2月出售OTR业务，昨晚完成将邓禄普出售给SRI的交易，化学品业务仍在进行战略审查，预计通过资产出售获得至少20亿美元的总收益 [21][22] - 专注于高端市场，在18英寸及以上轮辋尺寸的更盈利细分市场获得份额，通过推出新产品推动高端市场增长，如本季度扩展了行业领先的超高性能夏季轮胎Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6的产品线，今年将使该产品线的SKU数量增至近250个 [9][11] - 推进美国工厂现代化计划，2025年和2026年将增加1000万条高端轮胎的产能，同时加强与消费者的联系，推出“Still Goodyear”营销活动 [15] - 亚太地区专注于引入新的豪华和电动汽车产品，本季度该类产品销量增长25%，预计第二季度业绩将逐步改善，下半年实现增长 [16] - 行业内价格普遍上涨，公司自身关税风险低于竞争对手，认为有机会通过价格和组合提高每条轮胎的收入，同时关注库存情况，以实现收益最大化 [43][71] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 年初开局良好，运营执行稳健，但上半年原材料成本面临显著通胀，近期轻型汽车生产因全球贸易摩擦变得更加不确定 [6] - 对实现“固特异前进”计划目标充满信心，预计在第四季度实现10%的SOI利润率和低于2.5倍的净杠杆率，收益与第四季度电话会议中提及的13亿美元相符 [33] - 第二季度全球单位销量预计下降约2%，主要因美国批发渠道库存增加和亚太地区销量下降，预计未吸收固定成本增加2000万美元，价格组合预计带来约1.35亿美元的收益，原材料成本预计增加约1.8亿美元 [34][35] - 展望未来，预计价格组合和“固特异前进”计划将带来显著收益，支持全年实现稳健的收益增长、正的自由现金流和显著的利润率扩张 [37] 其他重要信息 - 公司在电话会议中提及的前瞻性陈述涉及风险、假设和不确定性，实际结果可能与这些前瞻性陈述存在重大差异，更多影响未来结果的重要因素信息可参考电话会议支持演示文稿的披露部分和公司向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件 [3] - 邓禄普出售协议规定，固特异将在今年年底前的过渡期内继续在欧洲生产、销售和分销邓禄普品牌的消费轮胎，期间将向SRI支付邓禄普销售额的特许权使用费，但保留其他所有利润，从明年开始，将根据承购协议向SRI供应轮胎，为期最长五年 [21][22] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 第三和第四季度价格组合情况以及竞争对手定价情况 - 第三和第四季度价格组合同比各为1.5亿美元，行业内价格普遍大幅上涨，公司自身关税风险约为竞争对手的四分之一，预计约80%的3亿美元关税成本将流入消费者业务，相当于每条轮胎约4美元，竞争对手的关税风险约为公司的三到四倍 [40][43][44] 问题2: 第二季度1.2亿美元通胀及其他成本中关税的构成以及全年情况 - 年度通胀约为2.25亿美元，占成本基数的3%，年度关税成本为3亿美元，第二季度关税成本接近5000万美元，第三和第四季度会进一步上升，其他成本通胀还包括高于通胀的额外成本，下半年因工厂重组会导致成本暂时增加 [47][48] 问题3: 3亿美元关税成本是否有潜在的缓解措施 - 公司美国产能优势明显，2025年和2026年将继续升级美国工厂设施，增加高价值、大轮辋尺寸轮胎的产能，同时会逐月关注情况，与客户、经销商和零售商合作来缓解关税影响 [55][56] 问题4: 下半年销量假设的相关情况 - 亚太地区预计在下半年从复苏转向增长，第一季度因退出低端市场导致业绩不佳，第二季度仍会有拖累，但之后将开始增长；EMEA地区预计全年销量将逐步增强；美国市场第二和第三季度销售情况仍较艰难，主要受低端预购库存消化影响；拉丁美洲市场销量也面临挑战，主要因OE业务波动较大，但公司预计凭借过去几年在SUV、轻型卡车和电动汽车领域的配套订单，将继续扩大市场份额 [58][59][60] 问题5: 3亿美元年度关税成本相关情况及后续定价收益预期 - 公司已宣布在美国自5月1日起提价4%，预计价值2.2亿美元，在商业领域也宣布了提价，同时有机会与OE客户提高价格组合，预计至少要到第三季度才能看到关税影响的显现，公司计划通过提高每条轮胎的收入来实现收益最大化，同时会根据市场情况平衡价格和销量 [68][69][70] 问题6: 化学品业务处置情况及当前环境对其的影响 - 化学品业务处置正在进行中，公司认为当前环境下该业务比六个月前更有价值，它是美国唯一一家为轮胎制造商供应合成橡胶的主要生产基地，但公司在2023年已认定该业务为非核心业务，将继续评估如何实现其价值最大化，并在有进展时提供更多信息 [75][76][77] 问题7: 亚洲地区SKU合理化是否会在其他地区发生以及1000万条新增产能的用途 - 公司在美洲和EMEA地区也在进行类似的SKU合理化活动，包括通用平台化和淘汰旧SKU、引入新SKU，以优化生产效率和市场推广；1000万条新增产能主要用于生产更高轮辋尺寸和高附加值的轮胎，同时也会根据市场机会进行调整 [81][82][84] 问题8: 第二季度到第四季度运营收入利润率（SOI）的连续变化以及自由现金流的更新情况 - 从第二季度到第三和第四季度，收益增长主要来自更高的销量和相对于原材料的显著更好的价格组合，即使在销量持平的情况下，第三和第四季度仅销量增长就将带来2 - 3亿美元的收益，价格组合和原材料方面的收益在第三季度为1亿美元，第四季度为1.75亿美元，而第二季度为4500万美元的逆风；自由现金流方面，由于关税对营运资金的影响，将第四季度电话会议中1 - 1.5亿美元的流入预期下调至5000万美元，预计2025年仍将实现正的自由现金流 [89][90][91] 问题9: 如何利用关税竞争优势以及额外机会的分配 - 公司将从多个角度考虑，包括产品在市场中的定价定位、工程方面确保新SKU的定价和客户价值匹配，同时会关注消费者需求，在OEM和替换市场都进行考量，并且密切关注市场库存情况 [94][95][96] 问题10: 公司在EMEA和亚洲市场对不同层级产品的风险敞口以及影响大小，全年公司和其他业务指导的季度差异原因，化学品业务出售战略是否改变及时间安排 - 在欧洲，公司的一些低端品牌如Dambica和Salva更有可能与三级和四级进口产品竞争，2024年欧洲消费者业务中约35% - 40%为固特异和库珀品牌，约12%为更易受三级和四级进口产品影响的品牌；公司和其他业务指导的季度差异主要与激励性薪酬应计有关，今年该部分费用更多集中在上半年；化学品业务因是美国唯一的主要合成橡胶供应商，在当前关税环境下更有价值，但不改变2023年认定其为非核心业务的结论，公司正在与多个有意向的方进行沟通，暂无其他更新信息 [100][103][104]