财务数据和关键指标变化 - 2024年每股收益为9 74美元 按正常化计算接近10美元 [7] - 2024年新增7 14亿美元合同收入 其中第四季度新增1 18亿美元 2025年至今新增1 71亿美元 [10] - 公司现金状况健康 持有2 74亿美元现金 其中1 06亿美元为受限资金 [27] - 债务成本降至3 85% 平均债务期限延长至4 2年 [10] - 调整后净债务与调整后EBITDA比率为1 1倍 [29] - 2024年底盈亏平衡率为每天9 200美元 [30] 各条业务线数据和关键指标变化 - 专注于中型和小型集装箱船 规模在2 000至10 000 TEU之间 [31] - 购买了四艘高规格的9 000 TEU生态船 同时出售了三艘最老的船只 [13][22] - 新购船只的长期历史平均租船费率超过每天50 000美元 类似船只的五年租约达到每天65 000美元 [23] 各个市场数据和关键指标变化 - 红海地区的地缘政治不确定性持续 船只继续绕行好望角 增加了TEU里程并吸收了有效船只容量 [8] - 红海中断前 全球20%的集装箱贸易量通过该地区 占全球船队容量的三分之一 [33] - 订单簿主要集中在10 000 TEU以上的大型船舶 而公司关注的细分市场订单簿与船队比率更为温和 为11 3% [43] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 采用动态资本分配政策 强调在资本有限或昂贵时抓住机会 [17] - 通过补充股息增加股东回报 2024年下半年将年度股息从1 50美元增至1 80美元 2025年将进一步增至2 10美元 [11][47] - 通过降低债务和优化债务结构来增强资产负债表 [28][29] - 专注于船队更新 购买年轻资产并出售老旧船只 [13][22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 红海局势仍不可预测 航运公司不愿重新调整网络直到有更多清晰度和稳定性 [35] - 关税和贸易战可能增加对中型和小型船舶的需求 因为供应链变得更加分散和低效 [37][41] - 闲置产能几乎不存在 拆解活动非常有限 但拆解候选船只的积压量显著增加 [42] 其他重要信息 - 截至2024年12月31日 公司有接近19亿美元的合同收入 相当于2 3年的平均剩余合同覆盖 [16] - 新购船只以比无租约市场价值低30%的价格购买 降低了交易风险 [21] - 出售三艘最老船只的合计售价比其账面价值高出约3 000万美元 [24] 问答环节所有的提问和回答 问题: 航运公司对即将开放重新租约的船只的胃口如何 - 目前租船市场费率并未下降 对中型和小型集装箱船的需求仍然存在 [57] - 由于市场上船只供应有限 航运公司愿意支付更高的费率并签订两到三年的租约 [58] 问题: 是否有计划出售更多资产以平衡船队 - 出售三艘老旧船只属于机会主义行为 公司仍相信通过持有资产并锁定现金流才能在整个周期中获利 [61] - 船队更新包括购买四艘新船和出售三艘老船 是平衡现金流动和船龄的策略 [62]