涉及行业和公司 - 行业：金融行业、交易行业（航空业）、基础材料行业（铀行业） - 公司：中信银行、民生银行、南航、国航、三大航（未明确具体公司）、春秋航空 核心观点和论据 金融行业 - 贷款利率下调预测：坚持低于市场预期的贷款利率下调预测，货币政策转向说法是对前期货币政策的描述，货币政策对解决中国问题作用有限甚至有负面影响，贷款利率和国债利率今年采取更多支持态度，国债率稳定略有回升，贷款利率虽LPR略有调降但有自律机制，维持在3%左右[1][2][3] - 中国经济问题：中国主要问题是供给侧问题，需求侧进入新常态，需求应稳定在4% - 5%左右，供给下降对解决问题更重要，工业企业利润逐渐企稳，69%的行业放缓投资增速，40%多利润率逐渐企稳，30%的行业还在加投资[3][4] - 利率与企业杠杆：中国工业企业净利息支出下降到总成本的0.8%，好企业杠杆不算高，过低利率导致产能淘汰速度慢，政策在修正这种情况[5] - 利率与需求支撑：利率下降不利于需求支撑，中国养老依赖固收市场，利率下降使居民倾向储蓄更多资金，消费信贷和消费脱节，真正消费人群利率在8%以上[6] - 金融周期反转：平台监管落地，地产调整到位，大金融周期出现反转，从防风险和紧缩到有序支持，社融略有反弹，今年专项地方债正常发行，政府债发行上半年回弹20%左右[8] - 基建投资作用：支持基建投资对需求有托底作用，成熟效应比直接消费更高，基建分布向更发达地区优化，是稳定利率、托需求、解决供给侧问题的可持续长期方向[9] - 银行资产质量：资产质量担忧从房地产和平台转向个人，股份制银行如中信银行前两年在小微和个人信贷投放保守，信贷增速5 - 6%左右，民生银行0左右，主要担心批量放房地贷的企业，抵押物拍卖流程长，不良短期内可能上升[11][12] - 银行股息收益率：很多银行股息收益率在6%以上，股息长期有增长，有投资价值，如中信银行、建行等，银行盈利有望稳健增长[13][14][15] 航空行业 - 行业展望：航空业是交通运输板块最看好的子板块，近期在定价能力上有新举措，旺季盈利能力不错，但淡季价格战导致盈利低迷[16][23] - 定价举措变化：今年五一尝试售票早期卖平价票，需求释放符合或快于预期时零期涨价；五一前后调整与OTA合作，要求OTA及时分享订票信息；三大航在自己平台实现对手航票互售[17][18][21] - 合作效益：航空业合作类似集运行业，虽不讨论价格但有影响价格能力，如新冠期间集运公司调整运力避免运价过度下跌，航空业若在淡季产能配置上合作，盈利能力有望提升[22][23] - 供需情况：供给侧全球飞机供应链扰动，交付水平低于2017 - 18年，发动机耐用性差、零配件短缺、维修产能短缺，中国部分航空公司飞行员短缺；需求侧旺季需求有韧性，淡季总体需求中单位数年对年增长，国内低单位数，国际低双位数，中国航司在国际航线份额提升[24][25][27] - 票价表现：全票价低单位数下滑，市场扣油票价低单到中单位数年对年上升，航空业可能是最早走出通缩陷阱的行业之一，建议资产配置向航空领域倾斜[28] - 股票选择：更喜欢H股对比A股，三大航和春秋之间更喜欢三大航，大陆基地航司中更喜欢大陆航空公司，主要基于估值考虑[29] 铀行业 - 美国核电政策目标：2030年之前提升核电装机5G瓦，开工10个大型核电机组建设；2050年之前将核电装机从100G瓦提升到400G瓦；两年半之内部署先进核电反应堆支持AI等基础设施建设[30] - 目标可行性及影响：2030年目标可能依靠建设SMR小型反应堆实现，但多数装机目标无明确期限或集中在2030年之后，额外2.5G瓦铀矿需求在2030年核电需求总量中占比0.5%，影响相对小；2050年目标可行性低，需看后续政府支持政策和实际建设进度[31][32][34] - 铀价走势：现货铀价过去两个月从最低62块多上涨到72块钱，长协价格与现货价差拉大后，现货价格往后无明显收窄空间，长期来看随着供需缺口兑现，长协价格会稳步上涨，打开现货价格上涨空间[35][36] 其他重要但可能被忽略的内容 - 中信银行前两年信贷增速5 - 6%，其他股份制银行如民生银行信贷增速0左右，且对个人和小微做产业链和供应链兼容的小微企业贷款[11] - 中国房地贷抵押物拍卖流程比香港长，可能使房地产放贷较多的银行不良短期内上升[12] - 美国SMR小型反应堆去年至今热闹，多个科技巨头签署支持核电尤其是SMR基础发展的协议，但多数装机目标无明确期限或集中在2030年之后[31] - 某公司因与母公司关联交易协议更新，预计明年销售价格上涨，利润从今年6.5亿左右增长到明年10亿左右，明年估值13倍PE，历史来看较便宜，需等8 - 9月新协议签订后市场才会有反应[35]