纪要涉及的行业和公司 - 行业：固态电池（硫化物全固态电池） - 公司：宁德时代、比亚迪、一汽、吉利、上汽集团青陶能源、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、广西安、中环股份、出光兴产、三井金属、厨王新产 纪要提到的核心观点和论据 1. 产业进展 - 国内多家企业推进硫化物全固态电池研发和产能建设，目标 2027 年每个联合体 1000 辆装车，2024 年底工信部和国资委项目实现装车，2026 年下半年车辆应用[1][2] - 工信部项目按节点验收，2024 年底抽样验收样品电芯，2025 年验收原材料及硫化物材料，2026 年验收生产线设备、工艺及 A 样并下半年车辆应用[3][5] 2. 材料工艺 - 硫化物固态电解质材料采用固相法结合液相法后处理，前端固相法离子导率高，后处理液相法控制粒径均匀[6] - 硫化锂生产工艺有锂硫燃爆法、碳热还原法和气相法，各有优劣势[4][15][16] - 干法和湿法生产工艺在设备和支撑膜使用上有差异，短期内硫化物膜用湿法，正负极片可能向干法过渡[24][32][33] 3. 成本价格 - 目前硫化物材料成本高，日本和韩国供应商售价近 10 万元/公斤，国内 1 - 4 万元/公斤，预计 2028 - 2029 年产量达万吨级以上时价格降至 50 万元/吨以内[7][8] - 高价硫化锂 500 万元/吨，行业平均 300 万元/吨，预计产能扩充后降至 20 - 30 万元/吨[14][17] 4. 电池性能 - 行业头部企业实现 60 安时以上电芯，但电化学性能数据未公开，工信部要求 2026 年能量密度达 400 瓦时/公斤[1][11] - 全固态电池首圈库伦效率约 80%，比容量发挥差、能量密度低，循环寿命 800 - 1000 圈，大容量电芯循环圈数不理想[11] - 加压范围 600 兆帕以上，测试及运行压力 1 - 2 兆帕，动力电池装车需 4C 高倍率有难度[11] - 低温下阻抗增加，高温下表现优异，可耐受 100 度以上不燃烧爆炸[11] 5. 项目要求 - 工信部项目支持 7 个联合体，3 个为硫化物体系，要求 1000 圈长循环寿命和 400 瓦时/公斤高能量密度[12] - 项目按节点考核，未达标停发经费，有严格淘汰机制[13] 6. 中日对比 - 日本有 20 多年硫化物积累经验，基础性能优异，已装车示范应用，实验室 20 安时电池达 360 瓦时/公斤，循环 500 - 1000 次[21] - 中国锂电产业链齐全，发展势头猛，预计 2027 年硫化物全固态电池产业化速度加快[21] 其他重要但可能被忽略的内容 1. 设备相关 - 1G 瓦时全固态电池生产线投资成本 3 - 4 亿元，比液态电池产线约有 60%变化[4][29] - 固态电池制造中多级差速装置难，干法成膜新思路和设备少，中段卷绕改叠片工艺，需新步骤和工艺，注液机去除，需高度致密化设备[26][27][28] 2. 工艺细节 - 等静压技术用油压和水压，高温用油压，室温或 90 度以下用水压[30] - 气相沉积不是 CVD 方式，硅负极用 CVD，硫化物未应用[35] 3. 材料评估和替代 - 评估硫化锂性能关注纯度、杂质元素含量等指标，纯度要求 99.99%，颗粒尺寸 1 - 5 微米[36] - 硫离子与铜集流体反应，长期看不锈钢更适合做集流体，但价格约为铜的两到三倍[37]