行业与公司 * 行业涉及原油及液化石油气（LPG）市场，包括原油、LPG、碳三（丙烷）、碳四（丁烷）及相关衍生品如汽油、烷基化油、MTBE等[1][3][8] * 公司提及沙特阿美（沙特CP定价发布者）、宁波大榭和镇海炼化等炼厂[9][13][18] 核心观点与论据 原油市场走势 * 中东地缘政治局势缓和导致地缘政治溢价消退，布伦特原油价格从最高79.4美元/桶回落至66.567美元/桶，预计难以重回80美元/桶高位，呈现震荡走弱趋势[1][2][4] * OPEC持续增产，连续三个月每日增产41.1万桶，预计7月初进一步达成增产协议，供应端压力增加[1][4] * 需求端受中美贸易谈判不确定性影响，美国对中国进口关税90天窗口期将于8月12日到期，尚未明确是否延长[4][15] * 特朗普压低油价的言论对市场影响显著，其意外表态常引发市场波动[1][5] LPG市场与原油联动 * LPG市场与原油价格联动显著，受贸易战和地缘政治缓和影响，价格呈现走弱趋势，未来可能维持疲软状态[1][6][7] * 油价通过碳四价格传导影响LPG市场：原油价格影响汽油价格，进而影响调油料（烷基化和MTBE），这些调油料的上游原料是碳四，最终影响LPG价格[1][8][16] * 近期原油及其衍生品波动加剧，市场更关注由原油到成品油再到醚后碳四的链条变化，而非单纯关注海外CP丙烷期货[1][10] LPG期货市场表现 * LPG期货价格更多跟随原油价格，而非丙烷需求[3][17] * 碳四在LPG期货市场中的重要性增加，因其可作为交割品，且可能持续成为最便宜可交割品，在定价中起重要作用[3][9][24] * LPG期货近期大幅下跌，7月、8月和9月合约均已跌停，8月合约约为4,250元，整体无止跌企稳迹象，可能继续向前一轮低点靠拢[11][14] * 内外价差逐渐走弱，主要因油价走弱带动LPG期货价格下跌，而海外PDH开工率约70%对碳三CP价格形成支撑[3][20] 供应与库存变化 * 战争期间液化气供应增量来自宁波大榭和镇海炼化等炼厂投产，伴生气（碳三碳四混合物）显著增加供应量，限制价格涨幅[12][13] * 5月13日1%关税生效前到港量较多，之后明显回落，尤其是美国货到港量更低，目前以中东货源为主[22] * 最近几周平均每周到港量约50万吨，低于去年每周65万吨，港口库存从5月13日的320万吨降至270万280万吨[22] 需求分析 * 居民燃烧需求逐年减弱，主要因天然气管道替代效应及经济不景气导致餐饮行业需求下降[23] * 工业需求中，碳三（丙烷）的PDH需求预计与去年持平或略有增长，但整体不乐观，因乙烷裂解经济性强于丙烷裂解[23] * 碳四下游主要用于MTBE生产及汽油调油料，装置经济性与油价密切相关，近期利润较好时山东地区MTBE开工率单周上浮67%，但大方向上因国内成品油过剩、新能源汽车替代等因素，碳四需求偏弱[24] 贸易与运费影响 * 中国进口结构变化导致对中东货源需求增加，2024年中国进口LPG约3,600万吨，其中1,800万吨来自美国，1/3（约1,188万吨）来自伊朗[11][18] * 中东地缘政治局势不稳导致从中东到远东的运费上涨1520美元，目前8586美元/吨，处于历史中间位[21] * 贸易战后中国进口商减少从美国进口LPG，每周仅一两船约10万吨，主要依赖中东货源[21] 其他重要内容 * 华东地区民用碳四价格一度跌至4,200元/吨，比民用气低很多，近期醚后碳四报价约为4,750元/吨，仅比宁波民用气高100元[8][11] * 仓单数量超过1万张，处于历史高位[8] * 国内PDH产能为2,400万吨，今年有部分装置投产但面临经济性挑战[23] * 霍尔木兹海峡外停靠2530艘液化气船，若局势缓和可能进入港口装载货物，使贸易流恢复正常[21]