纪要涉及的行业或公司 - 行业：汽车检测行业 - 公司：中汽中心、中国汽研、上汽检、招商车研、襄阳达安、长春所、宝马、奥迪等 [15][16][10] 纪要提到的核心观点和论据 市场规模与检测情况 - 中国汽车强制性检测市场规模约为 80 - 100 亿元，每年约 3000 个车型需检测，市场规模约 90 亿元，车型检测费用约 300 万元/个 [1][4][5] - 非强制性检验市场是强制性检验的 1.5 倍左右，新能源和智能网联领域增量明显，传统领域下滑 [1][6] - 随着排放标准升级和电动化转型，单车检测价值量提升，市场规模保持稳定 [1] - L2 国标带来的增量市场规模保守估计可达数十亿元，考虑 OTA 升级和研发性测试，总体体量将超强制性检测部分 [12] - 强制性检测市场规模保守估计约三四十亿元，加上 L2 级别研发性测试，整体市场空间可能接近百亿元 [13] L2 级别驾驶辅助系统国标 - 国标《驾驶辅助汽车技术要求和技术规范》旨在提升 L2 功能安全性，测试项目涵盖变道、人机交互及各种复杂场景，参考欧盟 UNECE R171 标准 [1][7][9] - 适用于乘用车（M 类），包括部分皮卡车型，合资品牌也需符合新标准 [1][10] - 是中国智能网联历史上第一个针对所有 L2 功能进行完整测试项覆盖的强制性标准，内容多达 130 多页 [1][11] - 对试验场和测试场提出更高要求，一套完整智驾系统单车费用预计约两三百万元 [2][12] - 新车需在 13 个月内通过法规，已上市车型需在 25 个月内完成检测，存量老车型检测量会显著增加 [2][14] 检测机构情况 - 中汽中心和中国汽研是头部检测机构，合计占据约 60% - 70%的市场份额 [2][16] - L2 国标落地后，自动驾驶测试对实验能力和场景搭建能力要求较高，大规模实验场资源稀缺且有价值 [2][16] - 目前主要扩产的机构包括天津、重庆所和招商车研，但更多服务于内部需求，尚未有显著动作 [17] 产能与应对措施 - L2 国标实施后可能出现产能紧张情况，因全国大型智能网联测试场相对较少，且各企业多方案并行加剧测试需求 [19] - 一些企业已开始采取预措施，但处于标准立项阶段，许多企业意见较大，更多是评估自身功能后决定开发策略 [20] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 汽车强制性检测必须由国家认可的具备 CNAS 和 CMA 资质的机构进行，研发性测试可由企业内部或第三方完成 [2][3] - 传统检测车型根据配置、性能、排放标准等判定，相同内容无需重复检测 [4] - 改款车型变化不大只需小范围公告拓展检测，涉及关键部件更换视为新型号需相应检测 [5] - 企业无法将研发测试完全交给第三方机构，需自行整改后重新测试才能获强制性检测认证 [22] - 2019 - 2020 年国 V 切换到国 VI 标准时，检测项目增加，检测机构和企业工作量增大 [23] - 国 VII 标准由环保部门牵头研究，预计最快 2027 年出台，进展缓慢会推迟 [24]