纪要涉及的行业和公司 - 行业：TDI（甲苯二异氰酸酯）行业、聚氨酯行业、汽车行业、家电行业 - 公司：科思创、万华化学、沧州大化、华鲁恒升、甘肃银光、巴斯夫、日本三井 纪要提到的核心观点和论据 市场供需 - 供应端：科思创德国工厂火灾致全球 TDI 有效产能减少约 35%（110 万吨），预计 2025 年第三季度全球供应缺口扩大至 40 - 50 万吨；2025 年全球总产能预测为 360 万吨，中国占 163 万吨；到 2030 年前，中国新增规划产能超 100 万吨，全球总产能可能突破 500 万吨，但需求增速降至 3%，产能利用率降至 75%以下[1][2][10][12][21] - 需求端：2025 年全球需求预计为 350 万吨，同比增长 5%，主要驱动因素为汽车、建筑家装及软体家具等；欧洲需求占比 20%（约 70 万吨），缺口约 40 万吨；中国需求占比 40%（140 - 145 万吨），预计增长率 6.2%；东南亚、中东等新兴市场增速 6% - 8% [12][13] 价格走势 - 短期：国内 TDI 价格从 12,000 元/吨涨至 14,200 元/吨，下周预计突破 15,000 元/吨，第三季度预计突破 16,000 元/吨，华东地区高点可达 18,000 元/吨；欧洲现货报价已达 19,500 元/吨（2,500 欧元），上涨超 30% [1][2][49] - 中长期：华东地区下月价格预计在 16,000 - 17,000 元/吨区间，四季度维稳在 15,000 元/吨左右；欧洲三季度价格预测为 2,800 - 3,000 欧元区间，四季度回落到 2,600 - 2,800 欧元区间；全年来看较去年下降至少 20% - 30% [1][6][16] 毛利率变化 本月 TDI 市场毛利率预计突破 40% - 45%，三季度达到 55% - 60%，四季度维稳在 50%左右；万华化学 2025 年三季度预计突破 50%，四季度维持 40% - 45%；沧州大化 2025 年三季度预计突破 30%，全年 20% - 30%；甘肃银光 2025 年三季度突破 40%，四季度稳定在 30% [1][7][27] 出口套利及行业格局 欧洲溢价超 3,000 元/吨，国内企业如万华化学、沧州大化等有望扩大出口份额，2025 年出口占比预计从 25%跳涨至 40% - 45%；中国未来可能主导全球供应，占全球总产能 50%以上，东南亚成为新兴需求增长极，增速突破 8% [1][8][21] 企业项目进展 - 万华化学：福建 TDI 项目二期预计 2026 年 12 月完成扩建，新增 36 万吨产能，总产能达 61 万吨/年；现有名义 33 万吨、实际 36 万吨装置预计三季度投产，新建 36 万吨装置，总计 72 万吨；岩头方面有意向扩三期 [17][40] - 华鲁恒升：计划建设 30 万吨 TDI 装置，预计 2027 年二季度投产 [3][18] - 沧州大化：计划通过技改提升 16 万利润，2025 年出口占全部总产能的 30% [19] - 甘肃银光：规划新建 20 万吨/年的 TDI 装置，可能 2027 年底甚至 2028 年投产 [19] 技术工艺 - 万华化学：采用改良后的液相光气法技术路线，使用高沸点溶剂 DIP，结合喷射塔式反应，实现纯度 99.98%，降低碳排放 [24] - 科思创：使用自有专利的气象光气法，反应率高、能耗低、碳排放减少 30%，但设备投资高 [25] 成本控制 - 原材料采购：万华化学锁定 2026 年甲苯长协价格；沧州大化自建滤碱装置降低 18%氯气成本；甘肃银光依赖园区管道供应 [28] - 生产工艺优化：万华通过煤炭直采和新疆基地控制单吨生产成本，截至 2025 年下降 8% - 10%；沧州大化硝酸催化加氢工艺升级，硝酸消耗下降 10% - 15%，每吨成本减少 400 - 500 元；甘肃银光优化路径控制生产费用 [29] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 库存情况：社会库存和企业库存均处历史低位，大型企业周转量 10 - 15 天，中小型客户库存不足一周，部分厂家零库存；国内华东库存约 25,000 吨，比火灾前下降 30%，华北 1.2 万吨，华南 1 万吨为近三年最低；欧洲库存 1.8 万，缺口 64%；东南亚 6,000 吨，正常应为 12,000 吨；美洲目前 3.5 万，预计 8 月降到 2.8 万 [10][11][14] - 补库计划：中国 2024 年四季度补库到 8 万左右；欧洲四季度补库 3 万；东南亚三季度补库 1 万，四季度达 12,000 - 15,000 吨 [15] - 政策影响：TDI 限价政策可能短期压制涨幅，长期可能降低产能利用率；挥发性有机物治理计划将强化排放监管，提高生产成本；美国对华 TBI 反倾销清税暂缓可能促使东南亚成为中转口岸 [30][31] - 运费影响：运费上涨 20 元/吨增强欧洲市场价格支撑力度，东南亚中转仓库满载抑制出口，短期内利好 TDI 市场 [53]