财务数据和关键指标变化 - 第二季度收入为100万美元，来自Hirschbach、Uber Freight、Werner、FedEx、Schneider和Volvo Autonomous Solutions等客户的无人驾驶和有人监督的商业运输 [26] - 第二季度运营亏损为2.3亿美元，包括5500万美元的股权激励费用，研发费用为1.46亿美元，销售及管理费用为2500万美元，收入成本为500万美元 [27] - 第二季度运营现金使用约为1.44亿美元，资本支出为700万美元，现金支出显著低于外部预期 [28] - 通过市场发行计划发行5700万股A类普通股，净收益为3.31亿美元，其中4400万美元用于支付员工限制性股票单位的税务负债 [28] - 截至第二季度末，现金和短期投资流动性为13亿美元，预计可支持运营至2027年 [28] - 2025年剩余季度预计平均现金使用为1.75亿至1.85亿美元 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 无人驾驶卡车在第二季度安全行驶超过2万英里，相当于8次横跨美国东西海岸的行程 [7][9] - 无人驾驶卡车在达拉斯和休斯顿之间运营，准时率接近100%，并保持完美的安全记录 [9][10] - 夜间无人驾驶操作已开始，显著提高了卡车的利用率潜力 [8][11] - 计划在年底前验证在更具挑战性的天气条件下的无人驾驶操作，预计将能够处理Sunbelt地区几乎所有观测到的天气条件 [12] - 计划在年底前验证从Fort Worth到El Paso以及延伸到Phoenix的无人驾驶操作 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 在Phoenix开设了终端，目前有Werner和Hirschbach两家客户在Fort Worth-Phoenix线路上进行自动驾驶卡车试点 [13] - Hirschbach已经在利用公司的整个网络最大化其运营价值，货物从Houston到Dallas再到El Paso，最后到Phoenix [13] - 自动驾驶卡车有可能将Fort Worth-Phoenix线路上的单司机运输时间减半，这条线路超出了传统卡车司机的工作时间限制 [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 采用"爬行、行走、奔跑"的方法推进无人驾驶操作，确保无缝的产品体验，为客户提供不可否认的价值 [8] - 专注于增加客户价值，成为货运行业的重要合作伙伴 [11] - 通过Aurora Driver Live展示无人驾驶卡车的运营情况，提供行业领先的透明度 [10][11] - 与Continental合作开发第三代商业硬件套件，预计将支持数万辆卡车的真正规模化 [20] - 与Volvo和PACCAR合作开发专为大规模生产设计的自动驾驶平台 [21] - 支持美国众议员Vince Fong提出的《美国驾驶法案》，旨在为自动驾驶卡车建立联邦框架 [22][23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 货运行业面临结构性挑战，包括劳动力老龄化、系统性司机短缺、工作时间限制和劳动力成本上升（最近被美国运输研究所引用为每英里约1美元） [15] - 保险成本在过去五年中每年增长7.5%，自动驾驶卡车可以降低运营风险 [17][18] - 自动驾驶卡车提供了超级人类的感知能力和独特的安全优势，特别是在夜间操作中 [12] - 随着车队规模的扩大，将产生更多数据，加速能力扩展并推动采用 [23] - 大规模生产将降低自动驾驶硬件的成本，提高盈利能力并进一步加速采用 [24] 其他重要信息 - 与On the Road Garage合作推出了学徒制和技能提升计划，为自动驾驶车辆培养技术人员 [16] - Phoenix终端采用轻基础设施方法，设计类似于未来如何与客户端点整合并优化上市速度 [14] - 第二代硬件套件预计将显著降低硬件成本，这是实现自筹资金的关键里程碑 [19] - 与Continental合作，预计将在年底前收到第一套完整的第三代硬件套件原型，开始工程验证测试 [20] 问答环节所有的提问和回答 关于Volvo卡车的问题 - 预计年底前将收到20辆Volvo卡车，最初将用于开发和启动，不会在没有观察员的情况下运营 [31][32] 关于商业势头的问题 - 自从几个月前推出以来，已经看到来自其他商业合作伙伴的更多兴趣，销售渠道中有很多令人兴奋的对话 [33][34][35] 关于风雨性能的问题 - 自动驾驶卡车在风雨中的表现已经很好，但公司仍将安全放在首位，计划在年底前完成验证 [38][39] - 在更具挑战性的环境中，互补的传感器组合非常强大，因为它们可以穿透不同的条件并提供不同类型的数据 [59] 关于FMCW技术和制造成本的问题 - 从内部制造转向Fabrinet作为合同制造商，再到与Continental的硬件即服务合作，每一代都将带来离散的成本降低 [40] - FMCW LiDAR的开发计划按计划进行，被视为First Light技术的重要成本降低机会 [41] 关于卡车运营数量增加的问题 - 继续遵循"爬行、行走、奔跑"的模式，2025年主要关注能力扩展和验证 [51] - 更倾向于用行驶里程而非卡车数量来衡量成功，因为一辆卡车可以在一天内进行多次运行 [53] 关于PACCAR生产的问题 - 与PACCAR的关系仍然很好，他们正在推进自动驾驶卡车平台的开发 [76] - 目前运营的车辆中仍有一些来自OEM合作伙伴的原型部件 [77] 关于商业模式的问题 - 目标是驱动所有卡车，但这是一个万亿美元的市场，预计会有其他参与者 [79] - 目前Aurora是全球唯一能够在高速公路上安全无人驾驶卡车的公司 [80] 关于卡车分配的问题 - 目前不打算将特定卡车分配给特定客户，而是提供从A点到B点运输货物的能力 [82] 关于卡车利用率的问题 - 白天有8小时限制且不能在雨中驾驶，解锁夜间后可以翻倍，更长线路可以进一步增加 [85] - 预计卡车利用率将高于平均水平，一旦能够在白天、夜间和雨中进行操作 [86] 关于安全观察员的问题 - 从Aurora的角度来看，现在已经可以不需要观察员，但出于对PACCAR合作伙伴关系的尊重仍保留 [91] - 观察员的成本在当前小规模运营中微不足道，不影响路线图或增长计划 [96] 关于每英里成本的问题 - 使用ATRI数据并提供了折扣，这不是公司成本的特定模型 [93] - 预计将降低运营商的运营成本，近期主要通过燃油效率实现 [94] 关于硬件进展的问题 - 第二代硬件按计划在2026年推出，第三代Continental硬件在2027年 [100] - 原型卡车将根据内部工程需求和执行情况，使用第一代、第二代或第三代硬件 [104]